Время чтения: ~7 мин

Классификации моторных масел SAE, API, ACEA, ILSAC и допуски производителей: краткая азбука

Автор материала: Олег Тимошенко

Моторное масло описывают четыре основные системы: SAE - класс вязкости, API и ACEA - уровень эксплуатационных свойств, ILSAC - требования к энергосберегающим маслам для легковых бензиновых двигателей; над ними стоят допуски (спецификации) производителей автомобилей. Выбирать масло следует по классу вязкости и допуску из руководства по эксплуатации. Ниже - краткая «азбука» этих обозначений и практические советы. Классы API, ACEA и ILSAC приведены по состоянию на время публикации источника; действующие редакции содержат более новые категории.

Общие сведения

Для долгой и бесперебойной работы двигателя в любую погоду нужно масло, которое максимально соответствует его конструкции, а по вязкости - температурам, при которых эксплуатируется автомобиль.

Вязкость - одна из важнейших характеристик масла: она влияет на внутреннее трение, определяет текучесть масла при конкретной температуре и смазку всех деталей двигателя. Температурный диапазон работы моторного масла очень широк - от -40 °C зимой до высоких температур под нагрузкой летом (по данным источника, до +180 °C), и вязкость за это время меняется в сотни раз. Если при высоких температурах вязкость слишком низкая, масляная пленка между деталями недостаточно прочна, и износ растет. Слишком высокая вязкость на морозе может не дать стартеру провернуть коленвал, а в первые секунды работы - вызвать масляное голодание из-за сложности прокачивания.

Всесезонные масла на морозе ведут себя как зимние, а в жару - как летние. Для этого маловязкие масла загущают присадками, которые уменьшают разжижение при нагреве и загустевание на холоде. Летние и зимние масла практически вытеснены всесезонными: их не нужно менять со сменой сезона, к тому же они могут обладать энергосберегающими свойствами.

Эксплуатационные свойства определяют область применения масла (тип и степень форсирования двигателя): противоизносные, моюще-диспергирующие, антиокислительные, антикоррозионные, энергосберегающие и другие. Вид масла зависит от основы (базового масла), в которую вводят пакеты присадок: минеральной (полученной переработкой нефти), синтетической (полученной органическим синтезом) или их смеси. Соответственно масла делят на минеральные (Mineral), синтетические (Fully Synthetic) и частично синтетические (Semi Synthetic, полусинтетические). Минеральные недороги при приемлемых свойствах, но имеют более узкий температурный диапазон. Синтетика дороже из-за сложности производства, зато имеет лучшие свойства, прежде всего меньшее изменение вязкости с температурой. Полусинтетика - компромисс: лучше минеральной и дешевле синтетики.

Классификация SAE

Классификация SAE (Общество автомобильных инженеров США) делит моторные масла по вязкости на зимние и летние классы. Зимние обозначаются буквой W (Winter): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Летние классы на момент публикации источника - SAE 20, 30, 40, 50, 60; впоследствии стандарт SAE J300 дополнили маловязкими классами 16, 12 и 8. Чем больше число, тем выше вязкость. Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 5W-30, 10W-40, 15W-40. Рекомендуемые температурные диапазоны для классов вязкости дает производитель автомобиля с учетом конструкции двигателя.

Классификация API

Классификация API (Американский институт нефти) делит моторные масла на две категории: S (Service) - для четырехтактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и пикапов, и C (Commercial) - для дизелей грузовиков, тракторов, дорожно-строительной техники. Обозначение состоит из двух латинских букв: первая (S или C) - категория, вторая - уровень свойств; чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем выше уровень. На момент публикации источника новейшим бензиновым классом был SL (2001 год), который по сравнению с SJ имел значительно лучшие антиокислительные, противоизносные и антипенные свойства и меньшую испаряемость; впоследствии появились SM, SN, SP и SQ, а для дизелей - CI-4, CJ-4, CK-4 и FA-4.

  • Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, SJ/CF.
  • Энергосберегающие масла обозначали аббревиатурой EC (Energy Conserving); по данным источника, они должны были обеспечивать экономию топлива не менее 0,9-2 %.
  • Дизельные классы дополнительно делятся для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных (CF-4, CG-4, CH-4) дизелей.
  • Масла отмененных классов API следует применять, только если их допускает производитель автомобиля.

Классификация ACEA

Европейская классификация ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) предъявляет к маслам более жесткие требования, чем API. На момент публикации источника она содержала 12 классов в трех категориях:

  • A - для бензиновых двигателей легковых автомобилей (A1-98, A2-96, A3-98);
  • B - для дизелей легковых автомобилей (B1-98, B2-98, B3-98, B4-98);
  • E - для дизелей грузовых автомобилей (E1-96, E2-96, E3-96, E4-99, E5-99).

Последние две цифры - год последнего утверждения класса. Отмененные классы (например, E1-96) применяют только при наличии допуска производителя. Впоследствии ACEA объединила категории A и B, добавила категорию C для малозольных масел и неоднократно обновляла классы.

Классификация ILSAC

Классификацию разработал Международный комитет по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с ассоциациями автопроизводителей Японии (JAMA) и США (AAMA). На момент публикации источника она содержала три класса для бензиновых двигателей легковых автомобилей - GF-1, GF-2 и GF-3. Новейший тогда GF-3 по свойствам во многом совпадал с API SL, но, как и все масла ILSAC, обязательно был энергосберегающим, а по низкотемпературным характеристикам ограничивался классами SAE 0W, 5W и 10W. Впоследствии появились GF-4, GF-5, GF-6 и GF-7. По данным источника, для бензиновых двигателей японских автомобилей эта классификация подходит лучше всего, а для американских масла ILSAC и API равноценны.

Спецификации производителей автомобилей

Классификации API и ACEA формулируют минимальные базовые требования, согласованные между производителями масел, присадок и автомобилей. Автопроизводители имеют право выдвигать собственные дополнительные требования - спецификации. Поскольку конструкции двигателей разных марок различаются, условия работы масла в них неодинаковы, поэтому производители испытывают масла на собственных двигателях и указывают либо определенный класс по общей классификации, либо собственные спецификации с перечнем допущенных масел. Спецификации обязательно приводят в руководстве по эксплуатации, а их номер печатают на упаковке масла рядом с классом эксплуатационных свойств.

Рекомендации по выбору и эксплуатации

Выбирая моторное масло, ориентируйтесь на спецификации производителя автомобиля из руководства по эксплуатации. Также стоит учитывать:

  • перечень допущенных масел постоянно меняется: новые марки получают допуск, некоторые его теряют;
  • масло более высокого уровня, чем указан производителем, не всегда целесообразно: оно дороже и может иметь несколько иной комплекс свойств - главным критерием остается допуск;
  • температурный диапазон на упаковке носит рекомендательный характер;
  • не ориентируйтесь на цвет масла: большинство присадок делает его темнее;
  • меняйте масло в сроки, установленные производителем; при езде по городу, бездорожью и на низких передачах двигатель делает больше оборотов на тысячу километров, поэтому, по рекомендации источника, масло стоит менять в 1,5-2 раза чаще (или по графику для тяжелых условий, если он есть в регламенте);
  • для автомобилей со значительным пробегом замена нужна чаще: в изношенном двигателе условия работы масла жестче (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров и т.п.);
  • масляный фильтр меняют вместе с маслом; при топливе сомнительного качества и езде по пыльной местности его желательно менять чаще;
  • быстрое (через 1-2 тыс. км) потемнение масла не обязательно говорит о потере свойств: качественное масло смывает отложения и накапливает продукты неполного сгорания;
  • смешивать разные масла нежелательно: хотя современные масла одного класса API/ACEA должны быть совместимы, разные пакеты присадок в смеси могут ухудшить свойства; подливайте то же масло, а если пришлось добавить другое - замените смесь при первой возможности;
  • если масло меняли вовремя и оно было надлежащего качества, промывать двигатель не нужно; если неизвестно, что заливал предыдущий владелец, перед заменой систему стоит промыть промывочным маслом, иначе свежее масло смоет много отложений и быстро забьет фильтр;
  • посторонние препараты в масле могут улучшить одни свойства и резко ухудшить другие, поскольку пакет присадок качественного масла точно сбалансирован;
  • в непрогретом масле присадки не успевают нейтрализовать кислоты из продуктов неполного сгорания, что усиливает коррозионный износ поршней, колец и цилиндров; под нагрузкой двигатель прогревается быстрее, поэтому в холод прогревать его на месте обычно достаточно 3-5 минут.

Что еще почитать на эту тему

Статьи в Базе знаний

Товарные группы TESMA