Чем отличается летнее дизельное топливо от зимнего: свойства, риски и влияние на двигатель

Автор материала: Олег Тимошенко

Дизельное топливо не одинаково для всех времен года: его низкотемпературные свойства подбирают под климат и сезон. Ниже разобрано, чем летнее топливо отличается от зимнего, что об этом говорят стандарты, почему остатки летнего топлива в баке становятся проблемой в мороз и как выбрать топливо по сезону.

Главное правило TESMA: сезонность дизельного топлива - это прежде всего его поведение на холоде. Летнее топливо не предназначено для морозов, «зимнее» нужно выбирать по классу и предельной температуре фильтруемости, которые можно уточнить у поставщика, а присадка или смесь с остатками летнего топлива не заменяют топливо нужного класса.

Чем летнее топливо отличается от зимнего

Главное отличие - низкотемпературные свойства. В любом дизельном топливе есть парафины: на холоде они кристаллизуются, топливо мутнеет, а кристаллы могут забивать фильтр и магистрали. Летнее топливо теряет текучесть и фильтруемость при более высоких температурах, зимнее - при более низких. Зимние сорта нередко получают, заменяя часть тяжелых фракций более легкими, в частности керосином, и дополнительно обрабатывают депрессорными присадками. Конкретный состав и уровень обработки зависят от производителя и партии.

Ключевые понятия

Чтобы не путать термины, стоит различать пять понятий:

• Температура помутнения - температура, при которой в топливе появляются первые твердые парафиновые частицы и оно мутнеет. Топливо при этом еще остается жидким.
• Предельная температура фильтруемости (CFPP) - самая низкая температура, при которой топливо еще проходит через стандартизованный фильтр за установленное время. Именно по этому показателю стандарты делят дизельное топливо на классы.
• Температура застывания - температура, при которой топливо теряет текучесть и насос уже не может его подавать.
• Класс топлива - обозначение (буква, цифра или сезонная марка), которое показывает, для каких условий предназначено топливо, и задает предел его предельной температуры фильтруемости.
• Депрессорная присадка - присадка, которая меняет кристаллы парафина, чтобы они слабее забивали фильтр на холоде. Эффект зависит от конкретного топлива.

Что говорят стандарты

Европейский стандарт EN 590 делит дизельное топливо на классы по предельной температуре фильтруемости; в Украине его воспроизводит гармонизированный ДСТУ EN 590. Для сравнения приведены верхние пределы классов.

• Классы A-F (умеренный климат). Предельная температура фильтруемости не выше +5, 0, -5, -10, -15 и -20 °C соответственно. По описанию европейского поставщика, у летнего топлива верхний предел около 0 °C, у межсезонного - минус 10 °C, у зимнего - минус 20 °C.
• Арктические классы 0-4. Предельная температура фильтруемости не выше -20, -26, -32, -38 и -44 °C соответственно; для этих классов нормируется еще и температура помутнения.
• ДСТУ 7688:2015. Национальный стандарт предусматривает летнее (Л), зимнее (З) и арктическое (Арк) топливо. По базовому тексту стандарта предельная температура фильтруемости для них не выше -5, -20 и -30 °C соответственно; изменения к стандарту мы не просматривали.

Это требования к топливу, а не гарантия для каждого автомобиля: реальный запас зависит от партии, состояния фильтра, наличия воды и самого двигателя.

Что еще отличается, кроме температуры фильтруемости

• Вязкость. Для арктических классов EN 590 допускает более низкую вязкость при 40 °C: нижний предел от 1,5 до 1,2 мм²/с против 2,0 мм²/с у классов A-F.
• Плотность. Диапазон арктических классов 0-2 смещен к меньшим значениям: 800-845 кг/м³ против 820-860 кг/м³ у классов A-F.
• Цетановое число. Минимальное значение для арктических классов немного ниже: 45-47 против 49.
• Смазывающая способность. EN 590 нормирует ее одинаково для всех классов (не более 460 мкм по методу HFRR при 60 °C), поэтому сама по себе «зимность» не должна ухудшать смазывание.
• Энергоемкость. По данным поставщиков, зимнее топливо содержит немного меньше энергии, чем летнее. Это может сказываться на расходе, но точной разницы в проверенных источниках нет, поэтому цифр мы не приводим.

Как летнее топливо ведет себя в мороз

Когда температура опускается ниже температуры помутнения, в летнем топливе появляются твердые парафиновые частицы. Они могут забивать фильтр и магистрали и оставлять двигатель без топлива, а вода в топливе на морозе способна превращаться в лед. Сам двигатель при этом может быть исправен: трудный пуск или остановка связаны с подачей топлива. Что происходит с топливной системой в сильные морозы и как действовать, разобрано в статье «Безопасная эксплуатация дизельной топливной аппаратуры в условиях сильных морозов».

Летнее и зимнее топливо в одном баке

• Остатки летнего топлива. Если в баке осталось летнее топливо, а затем заправлено зимнее, смесь имеет худшие низкотемпературные свойства, чем чистое зимнее топливо. По словам поставщиков, летнее топливо в смеси влияет сильнее, поэтому «разбавить» его небольшой долей зимнего обычно недостаточно.
• Порядок действий. Перед морозами по возможности выработайте остатки летнего топлива, а класс новой заправки уточните у продавца.
• Посторонние добавки. Не «разбавляйте» дизельное топливо бензином или другими не согласованными жидкостями: производители техники, в частности Caterpillar, предостерегают от этого.

Присадки не заменяют сезонное топливо

Антигелевые и депрессорные присадки помогают топливу проходить через фильтр, но действуют профилактически: их добавляют, пока топливо теплее температуры помутнения. В уже загустевшем топливе кристаллы не растворяются. Механизм на примере отдельного продукта разобран в статье «Присадка к дизельному топливу 993 KLEEN-FLO: применение в холодную погоду», а о видах присадок и их границах рассказывает статья «Многофункциональные дизельные присадки: что они делают и чего не делают». Присадка дополняет топливо нужного класса, но не превращает летнее топливо в зимнее.

Можно ли пользоваться зимним топливом летом

Поставщики отмечают, что использование зимнего топлива круглый год экономически нецелесообразно, потому что оно менее энергоемко; смену класса топлива по сезону они обычно выполняют сами. Допустимо ли это для вашего двигателя, определяет производитель автомобиля: сверьтесь с инструкцией.

Как выбрать топливо по сезону

1. Уточните у продавца класс топлива и предельную температуру фильтруемости текущей партии.
2. Сравните ее с самой низкой температурой, которую вы ожидаете в своем регионе, и оставьте запас: по оценке поставщиков, проблемы в работе двигателя могут появляться при температурах на несколько градусов выше предельной.
3. Не оставляйте летнее топливо в баке на зиму и не смешивайте его с зимним наугад.
4. Перед морозами проверьте фильтр и воду в системе: как загрязнение влияет на работу, описано в статье «Топливный фильтр: когда менять и чем опасно загрязнение».
5. При необходимости добавляйте присадку заранее, до появления кристаллов, и по этикетке.

Товары и сопутствующие материалы TESMA

• Топливные фильтры - подбор по модели автомобиля, двигателю и каталожному номеру.
• Присадки к дизельному топливу - раздел каталога с присадками для дизельного топлива.
• Антигели и размораживатели - раздел каталога со средствами для холодной погоды.

Связанные страницы базы знаний TESMA

• Дизельная топливная система.
• Фильтр топливный.
• Засорение топливного фильтра.
• Попадание воды в дизельное топливо.

Что еще почитать по этой теме

• Чек-лист подготовки дизеля к морозам.
• Почему дизель плохо заводится зимой - причины и диагностика.
• Что проверить в авто перед сильными морозами.
• Как автомобиль реагирует на плохое топливо и что страдает первым.

Частые вопросы

Чем летнее дизельное топливо отличается от зимнего?

Прежде всего низкотемпературными свойствами: летнее топливо теряет фильтруемость при более высоких температурах, зимнее рассчитано на более низкие. Есть отличия и в составе, вязкости и энергоемкости, а класс топлива задает предельная температура фильтруемости.

При какой температуре летнее топливо перестает работать?

Единой цифры нет: она зависит от класса и партии топлива. Ориентир - предельная температура фильтруемости из документов или от продавца, а на практике проблемы могут появляться еще до нее.

Можно ли смешивать летнее и зимнее дизельное топливо?

В баке смесь будет иметь худшие низкотемпературные свойства, чем чистое зимнее топливо, а летнее топливо в смеси влияет сильнее. Перед морозами лучше выработать остатки летнего топлива.

Поможет ли антигель, если залито летнее топливо?

Он может снизить риск забивания фильтра, если добавить его заранее, до появления кристаллов. В уже загустевшем топливе антигель кристаллы не растворяет, а заменой зимнего топлива присадка не является.

Можно ли заправлять зимнее топливо летом?

Поставщики считают это экономически нецелесообразным из-за меньшей энергоемкости такого топлива. Допустимо ли это для вашего двигателя, определяет производитель автомобиля.

Как узнать класс топлива?

Спросите у поставщика: класс и предельную температуру фильтруемости партии обычно указывают в сопроводительных документах на топливо.

Практический вывод: летнее и зимнее дизельное топливо различаются прежде всего поведением на холоде, и именно по нему их делят на классы. Выбирайте топливо по классу, а не по названию, не оставляйте летние остатки в баке на зиму, а присадку добавляйте заранее как дополнение, а не как замену сезонного топлива.