Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Набор монтажных инструментов для сцепления / маховика

Набор монтажных инструментов для сцепления / маховика

Набор монтажных инструментов для сцепления / маховика - комплект специальных приспособлений для центрирования, удержания, предварительного нагружения, монтажа, демонтажа или контроля отдельных деталей сцепления и маховика. Каноническое английское название TESMA - Mounting Tool Set, Clutch / Flywheel.

Под этим названием могут продаваться совершенно разные по составу комплекты. Один содержит главным образом центрирующие оправки для диска сцепления, другой дополнительно имеет устройство для установки саморегулируемого нажимного механизма, третий ориентирован на фиксацию или проверку маховика.

Главное правило TESMA: специальный инструмент выбирают под конкретную конструкцию сцепления, маховика и ремонтную операцию. Неподходящая оправка может сместить диск, неправильное приспособление для саморегулируемого сцепления - нарушить работу механизма компенсации, а случайный способ блокировки маховика - повредить зубчатый венец или картер.

Зачем нужен специальный инструмент

При установке комплекта сцепления необходимо одновременно обеспечить:

точное центрирование ведомого диска;
правильное положение его ступицы относительно первичного вала;
равномерную установку нажимного механизма;
контроль саморегулируемой системы, если она применяется;
надежную фиксацию маховика;
отсутствие деформации корпуса;
возможность установить коробку без силового стягивания болтами.

Что может входить в набор

Комплектация зависит от назначения.

центрирующая оправка диска;
сменные втулки;
разжимные сегменты;
конусные адаптеры;
центрирующие пальцы;
направляющие втулки;
опорная плита;
прижимное устройство для нажимного механизма;
резьбовые шпильки;
гайки и адаптеры;
фиксатор маховика;
устройство удержания двухмассового маховика;
измерительный рычаг;
индикаторное оборудование в отдельных комплектах;
ключи;
кейс;
инструкция.

Наличие каждого элемента необходимо проверять по фактической комплектации.

Центрирующая оправка

До окончательной затяжки нажимного механизма ведомый диск может перемещаться относительно маховика.

Если его ступица смещена, первичный вал коробки не сможет точно войти в:

шлицы ступицы;
опорный подшипник, если он предусмотрен;
центральное отверстие соответствующей конструкции.

Оправка удерживает диск на оси до его окончательного зажатия нажимным механизмом.

Почему недостаточно просто поднять коробку

Трансмиссионная стойка удерживает массу коробки, но не исправляет положение диска.

При плохом центрировании первичный вал может:

упираться в ступицу;
не попадать в опорный подшипник;
нагружать диск сбоку;
создавать перекос коробки;
провоцировать попытку стянуть корпуса болтами.

Универсальная и специальная оправка

Универсальные системы используют сменные конусы, втулки и разжимные элементы.

Они подходят только тогда, когда инструмент:

точно фиксируется в ступице;
имеет правильную центральную опору;
не имеет большого люфта;
не повреждает шлицы;
не перекошен.

Если опорного подшипника нет

Не каждый двигатель имеет подшипник первичного вала в коленчатом валу.

В таком случае центрирующая система должна базироваться по другим предусмотренным поверхностям. Простая оправка случайного диаметра может не обеспечить необходимую соосность.

Инструмент для саморегулируемого сцепления

Саморегулируемый нажимной механизм компенсирует износ фрикционных накладок. Во время установки его регулировочный механизм не должен произвольно менять положение.

Специальное устройство позволяет:

контролируемо предварительно нагрузить нажимной механизм;
прижать корпус без перекоса;
избежать случайной регулировки;
затянуть крепления без деформации корпуса;
сохранить правильное исходное положение.

Почему такое сцепление нельзя устанавливать как обычное

Кроме диафрагменной пружины в нем работает механизм компенсации износа.

Неправильная установка может вызвать:

неполное выключение;
пробуксовку;
пульсацию педали;
неравномерное усилие;
рывки;
сокращение ресурса.

Нужен ли специальный инструмент всегда

Нет.

Для некоторых обычных сцеплений достаточно:

точной центрирующей оправки;
качественного ручного инструмента;
динамометрического ключа;
правильной последовательности затяжки.

Для других конструкций дополнительно требуются специальные монтажные устройства.

Фиксатор маховика

При работе с крепежом маховика его необходимо удерживать предусмотренным способом.

Фиксатор может:

крепиться к блоку;
опираться на картер;
входить в зацепление с предусмотренной зоной зубчатого венца;
использовать специальный адаптер.

Почему не следует использовать отвертку

Импровизированная блокировка отверткой, зубилом или монтажкой может:

сломать или деформировать зубья венца;
повредить картер;
сорваться;
травмировать механика;
создать неправильное локальное усилие.

Инструмент для двухмассового маховика

Двухмассовый маховик содержит внутренний демпферный механизм.

Специальное диагностическое приспособление в зависимости от конструкции может использоваться для оценки:

углового перемещения;
характера сопротивления пружин;
осевого перемещения;
радиального состояния;
плавности работы;
постороннего трения и шума.

Допустимые параметры определяются для конкретного маховика.

Монтажный комплект и тестер маховика - не одно и то же

В мастерской могут отдельно использоваться:

комплект центрирования;
устройство для саморегулируемого сцепления;
фиксатор маховика;
индикатор биения;
тестер двухмассового маховика;
специальный набор для двойного сцепления.

Проверка бокового биения диска

Для контроля деформации ведомого диска применяется соответствующее индикаторное оборудование.

Центрирующая оправка не является измерителем бокового биения.

Допустимое значение необходимо брать из технической информации конкретного изделия.

Оправка не исправляет деформированный диск

Она не устраняет:

боковое биение;
изгиб фрикционного кольца;
повреждение ступицы;
деформацию демпферной части.

Правильная сторона диска

Даже точно отцентрированный диск может быть установлен наоборот.

Проверяют:

маркировку;
выступание ступицы;
зазор до маховика;
зазор до нажимного механизма;
схему производителя.

Направляющие шпильки коробки

Специальные направляющие облегчают установку трансмиссии и помогают:

удерживать коробку на правильной оси;
не нагружать первичный вал сбоку;
не деформировать диск;
не повреждать опорный подшипник;
совместить установочные втулки двигателя и коробки.

Нельзя стягивать коробку болтами

Если коробка не подходит к двигателю до монтажной плоскости, нужно установить причину.

Возможны:

смещенный диск;
неправильная сторона диска;
первичный вал не вошел в шлицы;
вал не вошел в опорный подшипник;
перекос коробки;
неправильный диск;
поврежденные шлицы;
неподходящий подшипник;
посторонний предмет между корпусами.

Болты крепления коробки не должны работать как пресс.

Коробка не должна висеть на диске

Массу трансмиссии удерживают отдельным подъемным оборудованием.

Если коробка висит на первичном валу, можно:

деформировать диск;
повредить ступицу;
нагрузить опорный подшипник;
нарушить центрирование;
повредить уплотнение первичного вала.

Установка нажимного механизма

После центрирования нажимной диск сцепления устанавливают по процедуре конкретного изделия.

Необходимы:

чистые поверхности;
правильная посадка;
равномерное подведение;
правильная последовательность затяжки;
контроль момента;
новые болты там, где это предписано изготовителем.

Единого момента затяжки не существует.

Динамометрический ключ

Он может не входить в специальный набор, но необходим там, где изготовитель задает момент или момент с угловым доворотом.

Это особенно важно для:

крепления маховика;
крепления нажимного механизма;
специальных монтажных приспособлений.

Двойное сцепление DCT

Сухие двойные сцепления роботизированных коробок требуют отдельного специализированного оборудования.

Обычный инструмент однодискового сцепления не следует применять для:

запрессовки двойного модуля;
его демонтажа;
измерения монтажного положения;
установки стопорных колец;
подбора регулировочных элементов.

Выбор набора для СТО

Оценивают:

парк обслуживаемых автомобилей;
диапазон размеров ступиц;
принципы центрирования;
работу без опорного подшипника;
поддержку саморегулируемых механизмов;
комплект адаптеров;
возможность докупить отдельные элементы;
наличие инструкции;
точность изготовления;
применяемость к маховикам.

Выбор для конкретного автомобиля

Учитывают:

VIN;
модель и год;
код двигателя;
код коробки;
OE комплекта сцепления;
тип нажимного механизма;
саморегулируемая или обычная конструкция;
тип маховика;
наличие опорного подшипника;
размер ступицы;
необходимость фиксатора маховика.

Почему VIN бывает недостаточно

Ранее могли заменить:

двигатель;
коробку;
маховик;
комплект сцепления;
тип ремонтной конфигурации.

Поэтому полезно сверять фактические OE установленных деталей.

Подготовка инструмента

Определить автомобиль и коробку.
Определить тип сцепления.
Определить тип маховика.
Получить ремонтную процедуру.
Определить необходимость специального устройства.
Проверить комплектность кейса.
Проверить шпильки и резьбы.
Проверить конусы и втулки.
Убедиться, что оправка не погнута.
Проверить фиксатор маховика.
Очистить инструмент.
Подготовить правильное сцепление.
Осмотреть диск.
Проверить его сторону установки.
Осмотреть маховик.
Проверить первичный вал.
Проверить направляющую выжимного подшипника.
Проверить выжимной подшипник.
Проверить доступные уплотнения.
После этого переходить к окончательной сборке.

25 шагов установки

Безопасно установить автомобиль.
Снять коробку по заводской процедуре.
Поддерживать коробку и силовой агрегат.
Очистить картер сцепления.
Проверить маховик.
Осмотреть новый диск и нажимной механизм.
Проверить опорный подшипник.
Проверить шлицы первичного вала.
Проверить механизм выключения.
Определить сторону диска.
Выбрать правильную оправку.
Проверить ее посадку в ступице.
Проверить центральную базу.
Установить ведомый диск.
Установить нажимной механизм.
При необходимости установить специальное устройство предварительного нагружения.
Равномерно подвести корпус.
Наживить крепления.
Затягивать по правильной последовательности.
Выполнить окончательную затяжку.
Снять специальное устройство по инструкции.
Удалить центрирующую оправку.
Подвести коробку по правильной оси.
Не притягивать оставшийся зазор болтами.
После сборки проверить выключение сцепления, передачи, шум и вибрации.

Что проверить на маховике

рабочую поверхность;
перегрев;
трещины;
канавки;
неравномерную выработку;
масляное или гидравлическое загрязнение;
зубчатый венец;
крепежные отверстия;
на двухмассовом маховике - параметры по инструкции изготовителя.

Проверка и ремонт маховика

При признаках перегрева, износа или неисправности маховик желательно продефектовать до окончательной сборки.

Специализированный сервис Ремонт маховиков занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления. Когда коробка уже снята, такая проверка позволяет снизить риск повторного демонтажа из-за оставшейся неисправности.

Пять практических случаев

Случай 1 - коробка не устанавливается

Универсальная оправка имела большой люфт, и диск оказался смещен.

Вывод: инструмент должен точно задавать ось.

Случай 2 - новое саморегулируемое сцепление работает неправильно

Его установили без необходимого монтажного устройства.

Вывод: технология установки является частью ремонта.

Случай 3 - новый диск деформирован

Коробку оставили висеть на первичном валу и ступице диска.

Вывод: массу трансмиссии должен удерживать подъемник или стойка.

Случай 4 - набор «для маховика» не проверяет DMF

В комплекте находился только фиксатор.

Вывод: необходимо изучать комплектность, а не только название.

Случай 5 - вибрация после нового сцепления

Монтаж выполнен правильно, но старый двухмассовый маховик не был проверен.

Вывод: специальный инструмент не заменяет дефектовку.

30 типичных ошибок

1. Покупать комплект только по названию

Нужно проверять назначение каждого инструмента.

2. Считать все оправки универсальными

Размеры и базы различаются.

3. Использовать оправку с люфтом

Диск будет смещен.

4. Центрировать только по ступице

Нужна правильная база относительно коленчатого вала.

5. Не учитывать отсутствие опорного подшипника

Принцип центрирования будет другим.

6. Поставить диск обратной стороной

Оправка эту ошибку не исправит.

7. Не определить саморегулируемое сцепление

Для него может быть нужен специальный инструмент.

8. Устанавливать его без предварительного нагружения

Возможна неправильная регулировка механизма.

9. Перетягивать монтажное устройство

Используют только предусмотренный диапазон.

10. Снимать транспортный фиксатор раньше времени

Порядок определяется инструкцией.

11. Самостоятельно сбрасывать механизм компенсации

Это допускается не для каждой конструкции.

12. Блокировать маховик отверткой

Можно повредить венец.

13. Использовать один тестер для всех DMF

Оборудование может быть специализированным.

14. Использовать универсальную норму люфта

Норма зависит от конкретного маховика.

15. Не проверять маховик

Его дефект останется с новым сцеплением.

16. Не осматривать новый диск

Можно пропустить деформацию.

17. Использовать слишком много смазки на шлицах

Она может попасть на фрикционную поверхность.

18. Смазывать фрикционные поверхности

Они должны оставаться чистыми.

19. Не очищать инструмент

Абразив повреждает детали.

20. Использовать погнутую оправку

Она сама создает несоосность.

21. Не поддерживать коробку

Масса трансмиссии нагружает диск.

22. Оставлять коробку висеть на первичном валу

Можно деформировать диск.

23. Притягивать коробку болтами

Необходимо устранить причину зазора.

24. Забивать коробку ударами

Удар не является методом установки.

25. Не проверять установочные втулки

Они обеспечивают правильное взаимное положение корпусов.

26. Использовать случайный момент затяжки

Нужны данные конкретного автомобиля.

27. Повторно использовать болты вопреки инструкции

Требования изготовителя необходимо соблюдать.

28. Использовать обычный набор для DCT

Двойное сцепление требует собственного оснащения.

29. Считать инструмент заменой диагностики

Он не устраняет неисправность маховика или других деталей.

30. Не проверять результат

После сборки контролируют работу сцепления и трансмиссии.

Признаки ошибки установки

неполное выключение;
трудное включение первой или задней передачи;
изменившаяся точка схватывания;
пульсация педали;
рывки при трогании;
пробуксовка;
новый шум;
вибрация.

Такие симптомы не следует автоматически считать нормальной «приработкой» нового сцепления.

Когда работу нужно остановить

нет правильного адаптера;
оправка имеет большой люфт;
инструмент деформирован;
фиксатор маховика держится ненадежно;
неизвестна процедура затяжки;
коробка не садится без силового стягивания;
маховик имеет трещины или серьезные повреждения;
фрикционные поверхности загрязнены;
неизвестна правильная процедура конкретного саморегулируемого или двойного сцепления.

Товарные группы TESMA

Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.
Комплект сцепления - комплекты по применяемости.
Диск сцепления - ведомые диски.
Корзина сцепления - нажимные механизмы.
Выжимной подшипник - элементы механизма выключения.
Маховик - маховики по применяемости.
Фрикционные накладки - накладки для ремонтопригодных дисков.
Прочие элементы сцепления - сопутствующие компоненты.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - набор монтажных инструментов для сцепления / маховика

Для чего нужен такой набор?

Для правильного центрирования, установки и удержания деталей сцепления и отдельных операций с маховиком.

Что обычно является основным инструментом?

Центрирующая оправка и сменные адаптеры.

Зачем центрировать диск?

Чтобы первичный вал коробки точно вошел в ступицу и центральную опору.

Можно установить коробку без оправки?

В отдельных конструкциях применяются другие предусмотренные методы, но случайное центрирование значительно повышает риск ошибки.

Подойдет самодельная оправка?

Только если она действительно обеспечивает требуемую точность. Инструмент с люфтом не обеспечивает правильную соосность.

Все универсальные оправки одинаковы?

Нет.

Что такое саморегулируемое сцепление?

Нажимной механизм с системой компенсации износа.

Почему ему нужен специальный инструмент?

Чтобы установить механизм без неконтролируемой регулировки и деформации корпуса.

Можно затянуть его обычным способом?

Только если это прямо разрешено для конкретной конструкции.

Что бывает при ошибке установки?

Пробуксовка, неполное выключение, пульсация педали, рывки или сокращение ресурса.

Фиксатор маховика всегда входит в комплект?

Нет.

Можно использовать отвертку вместо фиксатора?

Не следует.

Тестер двухмассового маховика всегда входит в набор?

Нет, часто он продается отдельно.

Один тестер подходит для любого DMF?

Нет.

Есть универсальная норма люфта?

Нет.

Что проверяют тестером маховика?

В зависимости от системы - угловое, осевое и радиальное состояние, работу демпфера и плавность движения.

Можно оправкой измерить биение диска?

Нет.

Можно оправкой выпрямить диск?

Нет.

Важно ли направление установки диска?

Да.

Что будет, если диск установить наоборот?

Его ступица может упираться в соседние детали и нарушить работу сцепления.

Можно притянуть коробку болтами?

Нет.

Почему коробка не садится?

Частые причины - неправильное центрирование, ориентация диска, шлицы, опорный подшипник или перекос.

Можно покачивать коробку?

Контролируемое выравнивание возможно, но трансмиссия должна оставаться поддержанной.

Можно оставлять ее на первичном валу?

Нет.

Чем это опасно?

Возможной деформацией диска и повреждением опорных деталей.

Нужен динамометрический ключ?

Да, для соединений с заданным моментом.

Какой момент затяжки маховика?

Единого значения нет.

Нужно менять болты маховика?

Если это предусмотрено изготовителем.

Нужно ли смазывать оправку?

Только если конкретная процедура это предусматривает. На фрикционные поверхности смазка попадать не должна.

Можно густо смазать шлицы?

Нет.

Подойдет этот набор для DCT?

Не обязательно. Двойные сцепления имеют собственные монтажные наборы.

Нужен VIN при выборе?

Для специального инструмента полезны VIN, код коробки, тип сцепления и фактически установленные детали.

Почему одного VIN мало?

Трансмиссия, маховик или сцепление могли быть заменены.

Можно выбрать набор по фотографии?

Нет.

Нужно проверять маховик при замене сцепления?

Да, его состояние необходимо оценить до окончательной сборки.

Что проверяется одновременно?

Диск, нажимной механизм, выжимной узел, первичный вал, уплотнения и опорный подшипник.

Где можно проверить маховик?

Специализированный сервис «Ремонт маховиков» занимается дефектовкой и ремонтом маховиков.

Можно ли там восстановить диск сцепления?

Сервис также выполняет переклепку ремонтопригодных дисков сцепления.

Гарантирует ли специальный инструмент правильный ремонт?

Нет. Он помогает выполнить технологическую операцию, но не заменяет исправные детали, диагностику и соблюдение ремонтной процедуры.

Какое главное правило TESMA?

Сначала определить точную конструкцию сцепления и маховика, затем выбрать подходящий инструмент. Коробку передач и болты крепления нельзя использовать как приспособление для принудительного центрирования или запрессовки.

Вывод

Набор монтажных инструментов для сцепления / маховика применяется там, где точное положение деталей и контролируемое усилие непосредственно влияют на результат ремонта. Основные задачи - центрирование диска, правильная установка нажимного механизма, работа с саморегулируемым сцеплением и фиксация маховика.

Состав наборов существенно различается. Комплект центрирующих оправок не является автоматически инструментом для диагностики двухмассового маховика, саморегулируемого сцепления или двойного сцепления DCT.

Главное сервисное правило TESMA: инструмент должен соответствовать конкретной конструкции. Диск необходимо точно отцентрировать, нажимной механизм установить без перекоса, саморегулируемый узел собирать по предусмотренной процедуре, а коробку подводить к двигателю без силового стягивания болтами. Пока трансмиссия снята, необходимо одновременно проверить маховик и другие доступные компоненты, чтобы не повторять трудоемкий демонтаж из-за оставшейся неисправности.