Автомобиль / Силовая установка / Электрическая силовая установка / Тепловое управление батареей / Удаление воздуха из контура батареи

Удаление воздуха из контура батареи

Автор материала: Олег Тимошенко

Удаление воздуха из контура батареи - это сервисная процедура заполнения жидкостного контура охлаждения высоковольтной батареи без воздушных пробок. Ее выполняют после замены охлаждающей жидкости, насоса, клапанов, патрубков или после любой разгерметизации контура.

Контур батареи имеет много параллельных каналов, клапанов и теплообменников, поэтому воздух в нем задерживается дольше, чем в системе охлаждения ДВС. Производители предусматривают специальные процедуры: вакуумное заполнение, сервисный режим, циклическую активацию насосов и переключение клапанов через диагностический сканер.

Главное правило TESMA: процедура удаления воздуха - часть ремонта, а не отдельная опция. Без нее даже новые детали не обеспечат охлаждение.

Общая последовательность

Убедитесь, что контур герметичен и используется жидкость с допуском производителя.
Выполните вакуумное заполнение (если предусмотрено) или заполнение через бачок в сервисном режиме.
Запустите через сканер процедуру прокачки: насосы и клапаны работают циклами по алгоритму производителя.
Доливайте жидкость до уровня во время процедуры.
После завершения проверьте уровень на холодной системе, отсутствие ошибок и утечек.

Для системы охлаждения ДВС принцип описан на странице Удаление воздуха из системы охлаждения.

Безопасность работ

Контур охлаждения батареи расположен рядом с высоковольтными компонентами. Работы, требующие открытия контура вблизи батареи, инвертора или зарядного устройства, выполняют квалифицированные специалисты по процедуре производителя.

Способы удаления воздуха

Способ	Как работает	Ограничения
вакуумная заправка	из контура откачивают воздух, затем жидкость под атмосферным давлением заполняет все каналы	нужно оборудование и проверка, что контур держит вакуум
сервисная процедура с диагностического оборудования	блок управления циклически включает насосы и переключает клапаны, прогоняя воздух к бачку	нужен сканер с доступом к функции для конкретной модели
заправка под давлением (прокачочный бачок)	жидкость подается под небольшим давлением, воздух выходит через бачок	без переключения клапанов может не прокачать все ветки
самотек	жидкость заливают в бачок и ждут	для контура EV, как правило, недостаточно

Самый надежный результат дает сочетание: вакуумная заправка, а затем сервисная процедура с переключением клапанов и контролем уровня.

Подготовка

жидкость нужной спецификации в достаточном количестве с запасом на доливку;
вакуумный заправщик с адаптером к бачку;
диагностическое оборудование с функцией прокачки контура;
стабильное питание 12 В (зарядное устройство или источник поддержки напряжения), потому что процедура может длиться долго;
автомобиль на ровной поверхности.

Пошаговая процедура

Проверьте контур на герметичность: вакуум должен удерживаться в течение времени, указанного производителем оборудования.
Заполните контур жидкостью под вакуумом.
Доведите уровень в бачке до максимума.
Запустите сервисную процедуру; во время нее контролируйте уровень и доливайте жидкость, не допуская оголения выхода из бачка.
После завершения закройте бачок, проверьте ошибки.
Проведите пробную поездку и, по возможности, сеанс зарядки.
Проверьте уровень на холодном автомобиле после нескольких поездок и доведите до нормы.

Как проверить результат

нет бульканья и шума насосов;
уровень в бачке стабилен после нескольких поездок;
разница температур между модулями батареи не выросла по сравнению с нормой;
скорость зарядки не ограничивается без причины (медленная зарядка);
нет ошибок насосов и датчиков температуры жидкости.

Типичные ошибки

процедура без поддержки напряжения 12 В - прерывание на середине;
оголение выхода из бачка во время работы насосов;
вакуумная заправка без проверки герметичности;
смешивание жидкостей разных спецификаций.

Почему прокачка EV сложнее, чем ДВС

В автомобиле с ДВС воздух выходит благодаря механическому насосу, термостату и бачку в верхней точке. В электромобиле верхняя точка контура не всегда очевидна, батарея лежит ниже всего и имеет большую площадь каналов, а клапаны перекрывают отдельные ветки в зависимости от режима. Насос может работать в нескольких режимах и развивает меньшее давление, чем механическая помпа. Поэтому процедуру производителя составляют так, чтобы последовательно прогнать жидкость через каждую ветку: батарея, чиллер, нагреватель, силовая электроника, двигатель, радиатор.

Когда нужно удаление воздуха

после замены охлаждающей жидкости;
после замены насоса, клапана, чиллера, нагревателя, радиатора или патрубков;
после снятия батареи, инвертора или двигателя;
при признаках воздуха в контуре: бульканье, шум насоса, нестабильный уровень;
после ремонта утечки.

Если после процедуры проблема осталась

Повторите сервисную процедуру: часть производителей прямо предусматривает несколько циклов.
Проверьте, исправно ли переключаются клапаны (активация тестером, изменение температур в ветках).
Проверьте насос: заданная и фактическая скорость, ток.
Проверьте контур на герметичность вакуумом: подсос воздуха через неплотное соединение возвращает проблему.
Проверьте крышку бачка.
Если температура одной зоны батареи остается выше - возможен засоренный канал или неисправный датчик, а не воздух.

Как работает вакуумный заправщик

Вакуумный заправщик подключают к горловине бачка через адаптер. Эжектор, работающий от сжатого воздуха, создает разрежение в контуре. Стрелка вакуумметра показывает уровень разрежения, и после отключения эжектора по ее положению оценивают герметичность. Затем открывают кран подачи жидкости: атмосферное давление заталкивает жидкость из канистры в контур, заполняя даже те ветки, из которых воздух обычным способом не вышел бы. Метод быстрый и дает одновременно проверку герметичности, но полностью не заменяет сервисную процедуру, потому что часть веток может быть перекрыта клапанами.

Сервисная процедура: что происходит во время нее

насос работает переменными циклами - от низкой до максимальной скорости;
клапаны последовательно переключаются между положениями, открывая по очереди каждую ветку;
система может делать паузы, чтобы воздух поднялся к бачку;
некоторые процедуры контролируют ток и скорость насоса, чтобы определить, остался ли воздух;
после завершения система сообщает результат или просит повторить.

Риски некачественного удаления воздуха

износ и отказ насоса из-за сухого хода;
локальный перегрев модулей батареи и ускоренное старение;
медленная быстрая зарядка и ограничение мощности;
перегрев двигателя и инвертора, если контур общий;
слабое отопление салона зимой в системах с тепловым насосом.

Признаки того, что воздух остался

Признак	Когда проявляется
бульканье за панелью или под полом	после остановки, при включении насоса
падение уровня в бачке	в течение первых дней или недель
неровный шум насоса	на холостом режиме охлаждения, во время зарядки
медленная быстрая зарядка	летом и после длительной поездки
слабое отопление	зимой в системах с тепловым насосом

Порядок действий для владельца после обслуживания

Первые несколько дней проверяйте уровень в бачке на холодном автомобиле.
Обратите внимание на посторонние звуки после поездок и во время зарядки.
Сравните скорость первой быстрой зарядки с предыдущими сессиями.
При любом из признаков - вернитесь в сервис для повторной процедуры, пока контур не поврежден сухим ходом.

Контуры гибридных автомобилей

В гибридах контур силовой электроники обычно проще: один электрический насос, радиатор и каналы инвертора. Воздух из него удаляют активацией насоса и контролем уровня. Но в гибридах с жидкостным охлаждением батареи или с подключением контура к отоплению процедура приближается к электромобильной и тоже может требовать сканера.

Удаление воздуха из нескольких связанных контуров

В современных электромобилях редко бывает один изолированный контур охлаждения батареи. Обычно есть несколько контуров: батарея, силовая электроника и тяговый двигатель, отопление салона. Они соединяются через переключающие клапаны, чиллер и тепловой насос. В зависимости от режима жидкость может идти через разные ветви, поэтому воздух, удаленный из одной ветви, может оставаться в другой.

Конфигурация	Особенность удаления воздуха
отдельные контуры с собственными бачками	каждый контур прокачивают отдельно, по своей процедуре
контуры, соединенные клапанами, с общим бачком	сервисная программа поочередно переключает клапаны, чтобы пройти все ветви
интегрированный тепловой модуль	нужен сканер, ручная прокачка почти невозможна
контур с отдельным электрическим нагревателем	нагреватель должен быть полностью заполнен перед включением

Порядок важен. Обычно сначала заполняют контур под вакуумом, затем запускают сервисную программу, которая включает насосы и переключает клапаны в определенной последовательности. Пропуск одного из шагов оставляет воздушную пробку в ветви, через которую жидкость в этом режиме не проходила.

Отдельно учитывают нагреватель жидкости. Если он включится, когда в его корпусе есть воздух, нагревательный элемент может перегреться и выйти из строя. Поэтому на этапе удаления воздуха нагреватель блокируют или включают только тогда, когда процедура это предусматривает.

После завершения процедуры проверяют, все ли ветви контура работают. Для этого через сканер поочередно активируют режимы охлаждения и подогрева батареи и следят за температурой на входе и выходе каждого теплообменника. Логика работы системы описана на странице тепловое управление батареей.

Если сервисная программа для конкретной модели недоступна, качественное удаление воздуха из связанных контуров гарантировать сложно.

Контрольные параметры после удаления воздуха

Процедура удаления воздуха не заканчивается в момент, когда жидкость дошла до метки в бачке. Нужно убедиться, что контур работает стабильно во всех режимах. Для этого используют данные сканера и простую последовательность проверок. Конкретные допустимые значения зависят от модели, поэтому их сравнивают с документацией или эталонной записью исправного автомобиля.

Параметр	Что означает норма	Что указывает на остатки воздуха
уровень в бачке	стабильный после прогрева и охлаждения	заметное падение после первых циклов
обороты или ток насоса	стабильные при постоянной команде	колебания, рывки, повышенный шум
разница температур на входе и выходе батареи	плавная, соответствует нагрузке	скачки, резкий рост
температуры модулей батареи	близкие между собой	отдельные модули значительно горячее
звук во время работы	ровный гул насоса	бульканье, журчание

Минимальный контроль включает несколько циклов «включение-выключение» с охлаждением до комнатной температуры между ними, а также пробную поездку или зарядку с нагрузкой. Во время каждого цикла фиксируют уровень в бачке и при необходимости доливают жидкость.

Если после нескольких циклов уровень продолжает снижаться, причиной может быть уже не воздух, а утечка. В таком случае контур опрессовывают.

Полезно сохранить запись параметров после успешного удаления воздуха. Если в будущем возникнут сомнения, будет с чем сравнить. Больше о признаках воздуха - на странице воздух в контуре охлаждения батареи.

Результаты контроля вносят в заказ, чтобы владелец имел подтверждение выполненной работы.

Удаление воздуха зимой и в жару

Температура окружающей среды заметно влияет на процедуру удаления воздуха. Жидкость меняет вязкость и объем, батарея может требовать подогрева или охлаждения, а система управления при определенных температурах запрещает отдельные режимы. Поэтому процедуру, которая без проблем проходит летом, зимой иногда приходится выполнять иначе.

Зимой

холодная жидкость гуще, пузырьки выходят медленнее;
уровень в бачке после прогрева может заметно подняться из-за расширения;
система может требовать подогрева батареи, и нагреватель должен быть полностью заполнен;
работу лучше выполнять в теплом помещении, чтобы автомобиль прогрелся до комнатной температуры.

В жару

горячая жидкость и батарея могут не позволить запуск сервисной программы, пока температура не снизится;
перед вскрытием контура автомобиль охлаждают, чтобы избежать выброса горячей жидкости;
уровень на горячем автомобиле выше, поэтому его проверяют после охлаждения;
сразу после процедуры не стоит отправляться на быструю зарядку без контрольного цикла.

Уровень жидкости всегда выставляют по процедуре производителя и при той температуре, которая в ней указана. Ошибка на несколько градусов при оценке уровня на горячем контуре может привести к недоливу после охлаждения.

Если удаление воздуха совмещают с заменой жидкости, выбор и подготовка жидкости описаны на странице замена охлаждающей жидкости электромобиля.

Зимой после процедуры полезно проверить работу отопления салона и батареи, а летом - охлаждение во время зарядки.

Частые вопросы

Сколько длится удаление воздуха?

Зависит от модели и процедуры: от нескольких минут для вакуумной заправки до длительных циклов сервисной функции. Плюс контроль уровня после поездок.

Можно ли обойтись без сканера?

На некоторых моделях вакуумная заправка дает достаточный результат, но для контуров с клапанами производители обычно требуют сервисную процедуру.

Нужно ли удалять воздух после доливки небольшого количества жидкости?

Обычно нет, но нужно найти, куда делась жидкость. Если уровень снова падает - ищите утечку.

Почему процедура прерывается с ошибкой?

Чаще всего из-за проседания напряжения 12 В, открытых дверей или капота (в зависимости от модели), низкого уровня жидкости или ошибок насоса.

Нужно ли удалять воздух после замены только крышки бачка?

Нет, если жидкость не сливали. Достаточно проверить уровень.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Признаки, что нужны работы

Неисправности, которые устраняет

Проверка до и после

Проверка системы теплового управления батареей

Детали для работ

Связанные работы

Проверка охлаждающей жидкости высоковольтной системы

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Вывод

Удаление воздуха из контура батареи выполняют после любого вмешательства в контур и только по процедуре производителя. Это условие нормальной работы теплового управления батареей.

Правило TESMA: контур батареи не прокачивают «как обычный антифриз» - только по алгоритму производителя.