Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Теплове керування батареєю / Видалення повітря з контуру батареї

Видалення повітря з контуру батареї

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Видалення повітря з контуру батареї - це сервісна процедура заповнення рідинного контуру охолодження високовольтної батареї без повітряних пробок. Її виконують після заміни охолоджувальної рідини, насоса, клапанів, патрубків або після будь-якого розгерметизування контуру.

Контур батареї має багато паралельних каналів, клапанів і теплообмінників, тому повітря в ньому затримується довше, ніж у системі охолодження ДВЗ. Виробники передбачають спеціальні процедури: вакуумне заповнення, сервісний режим, циклічну активацію насосів і перемикання клапанів через діагностичний сканер.

Головне правило TESMA: процедура видалення повітря - частина ремонту, а не окрема опція. Без неї навіть нові деталі не забезпечать охолодження.

Загальна послідовність

Переконайтеся, що контур герметичний і використовується рідина з допуском виробника.
Виконайте вакуумне заповнення (якщо передбачено) або заповнення через бачок у сервісному режимі.
Запустіть через сканер процедуру прокачування: насоси і клапани працюють циклами за алгоритмом виробника.
Доливайте рідину до рівня під час процедури.
Після завершення перевірте рівень на холодній системі, відсутність помилок і витоків.

Для системи охолодження ДВЗ принцип описано на сторінці Видалення повітря із системи охолодження.

Безпека робіт

Контур охолодження батареї розташований поруч із високовольтними компонентами. Роботи, що вимагають відкриття контуру поблизу батареї, інвертора чи зарядного пристрою, виконують кваліфіковані фахівці за процедурою виробника.

Способи видалення повітря

Спосіб	Як працює	Обмеження
вакуумна заправка	з контуру відкачують повітря, потім рідина під атмосферним тиском заповнює всі канали	потрібне обладнання і перевірка, що контур тримає вакуум
сервісна процедура з діагностичного обладнання	блок керування циклічно вмикає насоси і перемикає клапани, проганяючи повітря до бачка	потрібен сканер з доступом до функції для конкретної моделі
заправка під тиском (прокачувальний бачок)	рідина подається під невеликим тиском, повітря виходить через бачок	без перемикання клапанів може не прокачати всі гілки
самоплив	рідину заливають у бачок і чекають	для контуру EV, як правило, недостатньо

Найнадійніший результат дає поєднання: вакуумна заправка, а потім сервісна процедура з перемиканням клапанів і контролем рівня.

Підготовка

рідина потрібної специфікації в достатній кількості з запасом на доливання;
вакуумний заправник з адаптером до бачка;
діагностичне обладнання з функцією прокачування контуру;
стабільне живлення 12 В (зарядний пристрій або джерело підтримки напруги), бо процедура може тривати довго;
автомобіль на рівній поверхні.

Покрокова процедура

Перевірте контур на герметичність: вакуум має утримуватися протягом часу, вказаного виробником обладнання.
Заповніть контур рідиною під вакуумом.
Доведіть рівень у бачку до максимуму.
Запустіть сервісну процедуру; під час неї контролюйте рівень і доливайте рідину, не допускаючи оголення виходу з бачка.
Після завершення закрийте бачок, перевірте помилки.
Проведіть пробну поїздку і, за можливості, сеанс зарядки.
Перевірте рівень на холодному автомобілі після кількох поїздок і доведіть до норми.

Як перевірити результат

немає булькання і шуму насосів;
рівень у бачку стабільний після кількох поїздок;
різниця температур між модулями батареї не зросла порівняно з нормою;
швидкість зарядки не обмежується без причини (повільна зарядка);
немає помилок насосів і датчиків температури рідини.

Типові помилки

процедура без підтримки напруги 12 В - переривання на середині;
оголення виходу з бачка під час роботи насосів;
вакуумна заправка без перевірки герметичності;
змішування рідин різних специфікацій.

Чому прокачування EV складніше, ніж ДВЗ

В автомобілі з ДВЗ повітря виходить завдяки механічному насосу, термостату і бачку у верхній точці. В електромобілі верхня точка контуру не завжди очевидна, батарея лежить найнижче і має велику площу каналів, а клапани перекривають окремі гілки залежно від режиму. Насос може працювати в кількох режимах і розвиває менший тиск, ніж механічна помпа. Тому процедуру виробника складають так, щоб послідовно прогнати рідину через кожну гілку: батарея, чилер, нагрівач, силова електроніка, двигун, радіатор.

Коли потрібне видалення повітря

після заміни охолоджувальної рідини;
після заміни насоса, клапана, чилера, нагрівача, радіатора або патрубків;
після зняття батареї, інвертора або двигуна;
при ознаках повітря в контурі: булькання, шум насоса, нестабільний рівень;
після ремонту витоку.

Якщо після процедури проблема лишилась

Повторіть сервісну процедуру: частина виробників прямо передбачає кілька циклів.
Перевірте, чи справно перемикаються клапани (активація тестером, зміна температур у гілках).
Перевірте насос: задана і фактична швидкість, струм.
Перевірте контур на герметичність вакуумом: підсмоктування повітря через нещільне з'єднання повертає проблему.
Перевірте кришку бачка.
Якщо температура однієї зони батареї залишається вищою - можливий засмічений канал або несправний датчик, а не повітря.

Як працює вакуумний заправник

Вакуумний заправник під'єднують до горловини бачка через адаптер. Ежектор, що працює від стисненого повітря, створює розрідження в контурі. Стрілка вакуумметра показує рівень розрідження, і після відключення ежектора за її положенням оцінюють герметичність. Потім відкривають кран подачі рідини: атмосферний тиск заштовхує рідину з каністри в контур, заповнюючи навіть ті гілки, з яких повітря звичайним способом не вийшло б. Метод швидкий і дає водночас перевірку герметичності, але повністю не замінює сервісну процедуру, бо частина гілок може бути перекрита клапанами.

Сервісна процедура: що відбувається під час неї

насос працює змінними циклами - від низької до максимальної швидкості;
клапани послідовно перемикаються між положеннями, відкриваючи по черзі кожну гілку;
система може робити паузи, щоб повітря піднялося до бачка;
деякі процедури контролюють струм і швидкість насоса, щоб визначити, чи залишилось повітря;
після завершення система повідомляє результат або просить повторити.

Ризики неякісного видалення повітря

знос і відмова насоса через сухий хід;
локальний перегрів модулів батареї і прискорене старіння;
повільна швидка зарядка і обмеження потужності;
перегрів двигуна та інвертора, якщо контур спільний;
слабке опалення салону взимку в системах з тепловим насосом.

Ознаки того, що повітря залишилось

Ознака	Коли проявляється
булькання за панеллю або під підлогою	після зупинки, при увімкненні насоса
падіння рівня в бачку	протягом перших днів або тижнів
нерівний шум насоса	на холостому режимі охолодження, під час зарядки
повільна швидка зарядка	влітку і після тривалої поїздки
слабке опалення	взимку в системах з тепловим насосом

Порядок дій для власника після обслуговування

Перші кілька днів перевіряйте рівень у бачку на холодному автомобілі.
Зверніть увагу на сторонні звуки після поїздок і під час зарядки.
Порівняйте швидкість першої швидкої зарядки з попередніми сесіями.
При будь-якій з ознак - поверніться на сервіс для повторної процедури, поки контур не пошкоджено сухим ходом.

Контури гібридних автомобілів

У гібридах контур силової електроніки зазвичай простіший: один електричний насос, радіатор і канали інвертора. Повітря з нього видаляють активацією насоса і контролем рівня. Але в гібридах з рідинним охолодженням батареї або з підключенням контуру до опалення процедура наближається до електромобільної і теж може вимагати сканера.

Видалення повітря з кількох пов'язаних контурів

У сучасних електромобілях рідко буває один ізольований контур охолодження батареї. Зазвичай є кілька контурів: батарея, силова електроніка і тяговий двигун, обігрів салону. Вони з'єднуються через перемикальні клапани, чилер і тепловий насос. Залежно від режиму рідина може йти через різні гілки, тому повітря, видалене з однієї гілки, може залишатися в іншій.

Конфігурація	Особливість видалення повітря
окремі контури з власними бачками	кожен контур прокачують окремо, за своєю процедурою
контури, з'єднані клапанами, зі спільним бачком	сервісна програма почергово перемикає клапани, щоб пройти всі гілки
інтегрований тепловий модуль	потрібен сканер, ручне прокачування майже неможливе
контур з окремим електричним нагрівачем	нагрівач повинен бути повністю заповнений перед увімкненням

Порядок важливий. Зазвичай спочатку заповнюють контур під вакуумом, потім запускають сервісну програму, яка вмикає насоси і перемикає клапани в певній послідовності. Пропуск одного з кроків залишає повітряну пробку в гілці, через яку рідина в цьому режимі не проходила.

Окремо враховують нагрівач рідини. Якщо він увімкнеться, коли в його корпусі є повітря, нагрівальний елемент може перегрітися і вийти з ладу. Тому на етапі видалення повітря нагрівач блокують або вмикають лише тоді, коли процедура це передбачає.

Після завершення процедури перевіряють, чи всі гілки контуру працюють. Для цього через сканер почергово активують режими охолодження і підігріву батареї та стежать за температурою на вході і виході кожного теплообмінника. Логіку роботи системи описано на сторінці теплове керування батареєю.

Якщо сервісна програма для конкретної моделі недоступна, якісне видалення повітря з пов'язаних контурів гарантувати складно.

Контрольні параметри після видалення повітря

Процедура видалення повітря не закінчується в момент, коли рідина дійшла до мітки в бачку. Потрібно переконатися, що контур працює стабільно в усіх режимах. Для цього використовують дані сканера і просту послідовність перевірок. Конкретні допустимі значення залежать від моделі, тому їх порівнюють з документацією або еталонним записом справного автомобіля.

Параметр	Що означає норма	Що вказує на залишки повітря
рівень у бачку	стабільний після прогріву і охолодження	помітне падіння після перших циклів
оберти або струм насоса	стабільні за постійної команди	коливання, ривки, підвищений шум
різниця температур на вході і виході батареї	плавна, відповідає навантаженню	стрибки, різке зростання
температури модулів батареї	близькі між собою	окремі модулі значно гарячіші
звук під час роботи	рівний гул насоса	булькання, дзюрчання

Мінімальний контроль включає кілька циклів «увімкнення-вимкнення» з охолодженням до кімнатної температури між ними, а також пробну поїздку або зарядку з навантаженням. Під час кожного циклу фіксують рівень у бачку і за потреби доливають рідину.

Якщо після кількох циклів рівень продовжує знижуватися, причиною може бути вже не повітря, а витік. У такому разі контур опресовують.

Корисно зберегти запис параметрів після успішного видалення повітря. Якщо в майбутньому виникнуть сумніви, буде з чим порівняти. Більше про ознаки повітря - на сторінці повітря у контурі охолодження батареї.

Результати контролю вносять у замовлення, щоб власник мав підтвердження виконаної роботи.

Видалення повітря взимку і в спеку

Температура навколишнього середовища помітно впливає на процедуру видалення повітря. Рідина змінює в'язкість і об'єм, батарея може вимагати підігріву або охолодження, а система керування за певних температур забороняє окремі режими. Тому процедуру, яка без проблем проходить влітку, взимку іноді доводиться виконувати інакше.

Взимку

холодна рідина густіша, бульбашки виходять повільніше;
рівень у бачку після прогріву може помітно піднятися через розширення;
система може вимагати підігріву батареї, і нагрівач повинен бути повністю заповнений;
роботу краще виконувати в теплому приміщенні, щоб автомобіль прогрівся до кімнатної температури.

У спеку

гаряча рідина і батарея можуть не дозволити запуск сервісної програми, доки температура не знизиться;
перед відкриванням контуру автомобіль охолоджують, щоб уникнути викиду гарячої рідини;
рівень на гарячому автомобілі вищий, тому його перевіряють після охолодження;
одразу після процедури не варто вирушати на швидку зарядку без контрольного циклу.

Рівень рідини завжди виставляють за процедурою виробника і за тієї температури, яка в ній вказана. Помилка на кілька градусів при оцінці рівня на гарячому контурі може призвести до недоливу після охолодження.

Якщо видалення повітря поєднують із заміною рідини, вибір і підготовку рідини описано на сторінці заміна охолоджувальної рідини електромобіля.

Взимку після процедури корисно перевірити роботу обігріву салону і батареї, а влітку - охолодження під час зарядки.

Часті питання

Скільки триває видалення повітря?

Залежить від моделі і процедури: від кількох хвилин для вакуумної заправки до тривалих циклів сервісної функції. Плюс контроль рівня після поїздок.

Чи можна обійтися без сканера?

На деяких моделях вакуумна заправка дає достатній результат, але для контурів з клапанами виробники зазвичай вимагають сервісну процедуру.

Чи потрібно видаляти повітря після доливання невеликої кількості рідини?

Зазвичай ні, але треба знайти, куди поділась рідина. Якщо рівень знову падає - шукайте витік.

Чому процедура переривається з помилкою?

Найчастіше через просідання напруги 12 В, відкриті двері або капот (залежно від моделі), низький рівень рідини або помилки насоса.

Чи треба видаляти повітря після заміни лише кришки бачка?

Ні, якщо рідину не зливали. Достатньо перевірити рівень.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Ознаки, що потрібні роботи

Несправності, які усуває

Перевірка до і після

Перевірка системи теплового керування батареєю

Деталі для робіт

Пов'язані роботи

Перевірка охолоджувальної рідини високовольтної системи

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Висновок

Видалення повітря з контуру батареї виконують після будь-якого втручання в контур і лише за процедурою виробника. Це умова нормальної роботи теплового керування батареєю.

Правило TESMA: контур батареї не прокачують «як звичайний антифриз» - лише за алгоритмом виробника.