Двигатель внутреннего сгорания / Система охлаждения двигателя / Шланг радиатора

Шланг радиатора

Шланг радиатора - это гибкий армированный трубопровод системы охлаждения двигателя, по которому антифриз движется между двигателем, термостатом, водяным насосом и радиатором двигателя. Гибкость шланга компенсирует движение силового агрегата и вибрацию.

Образец правильного английского перевода: шланг радиатора - Radiator Hose.

В технической практике слова «шланг» и «патрубок» часто обозначают одну деталь. Каноническое название страницы TESMA - «Шланг радиатора», но в тексте также используется термин «патрубок радиатора».

Шланг необходимо отличать от жесткой трубки охлаждающей жидкости. Трубка сохраняет форму, а шланг компенсирует движение двигателя и не передает его непосредственно на штуцер радиатора.

Верхний шланг обычно соединяет двигатель или корпус термостата с верхней частью радиатора. Нижний возвращает охлажденную жидкость к водяному насосу. Точное направление потока определяют по схеме автомобиля.

Для диагностики используются страницы «Проверка патрубков системы охлаждения», «Опрессовка системы охлаждения», «Измерение температуры патрубков», «Проверка уровня антифриза» и «Проверка наличия газов в антифризе».

Для этой темы релевантны патрубки системы охлаждения, соединительные муфты, антифризы, дистиллированная вода, радиаторы охлаждения двигателя, термостаты, водяные насосы, пробки радиатора, расширительные бачки и детали охлаждения и отопления.

Главный принцип: внешне целый шланг может быть разрушен изнутри. Внутренний слой способен отслоиться, перекрыть канал или вызвать сжатие патрубка при работе насоса. Проверяют поверхность, форму, упругость, посадку, внутреннее состояние и поведение при прогреве.

Не открывайте горячую систему охлаждения.
Не сжимайте горячий патрубок голыми руками.
Учитывайте автоматическое включение вентилятора.
Не прокалывайте шланг для поиска течи.
Не затягивайте хомут до повреждения резины.
Не скручивайте прикипевший шланг вместе с пластиковым штуцером.
Не устанавливайте прямой универсальный шланг без проверки маршрута.
Не используйте клей или изоленту как постоянный ремонт.
При разрыве патрубка или перегреве остановите двигатель.

Содержание

Назначение
Верхний шланг
Нижний шланг
Устройство
Материалы
Конструкции
Соединения и хомуты
Нормальное состояние
Признаки неисправности
Трещины и старение
Размягчение
Затвердевание
Вздутие
Внутреннее разрушение
Сжатие нижнего патрубка
Течь под хомутом
Быстросъемное соединение
Трение и перегрев
Избыточное давление
Температура патрубков
С чем не путать
Начальная проверка
Опрессовка
Проверка внутри
Подбор
Ремонтопригодность
Демонтаж
Установка
Заполнение системы
Сервисные ситуации
Типичные ошибки
Алгоритм диагностики
Контроль ремонта
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Назначение

переносить антифриз между двигателем и радиатором;
компенсировать движение силового агрегата;
поглощать вибрации;
выдерживать температуру и давление;
не допускать перегиба канала;
сохранять форму при работе помпы;
герметично соединять штуцеры;
распределять поток в комбинированных конструкциях.

Верхний шланг

Верхний патрубок часто переносит нагретую жидкость от двигателя или термостата к радиатору.

Типичные неисправности

трещины возле термостата;
повреждение возле горловины радиатора;
вздутие после перегрева;
затвердевание;
течь под хомутом;
трение о кожух вентилятора;
деформация из-за неправильного маршрута;
избыточная жесткость при высоком давлении.

Нижний шланг

Нижний патрубок обычно соединяет выход радиатора с водяным насосом. При потере жесткости он может сжиматься во время работы насоса.

может иметь внутреннюю спираль;
часто имеет сложную форму;
расположен возле ремней и вентилятора;
может быть скрыт защитой;
может иметь дополнительные ответвления;
проверяется на сжатие при повышении оборотов.

Внутренняя спираль предусмотрена не во всех конструкциях.

Устройство

внутренний слой, устойчивый к антифризу;
армирующие слои;
наружный защитный слой;
формованные изгибы;
посадочные концы;
метки глубины;
ответвления и тройники;
быстросъемные муфты;
уплотнительные кольца;
теплозащитные рукава;
защита от истирания;
поддерживающая спираль.

Материалы

EPDM

Распространенный штатный материал, устойчивый к температуре, озону и охлаждающей жидкости.

Силикон

Используется в усиленных конструкциях и требует подходящих хомутов и внутреннего слоя.

Комбинированная резина

Наружный и внутренний слои могут выполнять разные защитные функции.

Конструкции

простой формованный шланг;
прямой армированный шланг;
шланг с разными диаметрами концов;
шланг с несколькими изгибами;
шланг с пластиковым тройником;
шланг с ответвлением к бачку;
шланг с быстросъемной муфтой;
резинопластиковый модуль;
шланг с точкой удаления воздуха;
шланг с датчиком;
шланг с теплозащитой;
шланг с внутренней спиралью.

Соединения и хомуты

Пружинный хомут

Поддерживает прижим при изменении температуры и устанавливается на штатное место.

Винтовой хомут

При чрезмерной затяжке повреждает резину и пластиковый штуцер.

Быстросъемная муфта

Герметизируется внутренним кольцом и фиксируется стопорной скобой.

Пластиковый конец

Может быть частью шланга и заменяться только в сборе.

Нормальное состояние

поверхность сухая;
трещины отсутствуют;
вздутия отсутствуют;
шланг не размягчен и не затвердел;
форма соответствует маршруту;
перекручивание отсутствует;
нет контакта с ремнем и вентилятором;
хомуты стоят за буртиками;
муфты зафиксированы;
под хомутами нет налета;
нижний патрубок не сжимается;
уровень антифриза стабилен.

Признаки неисправности

капли или влага;
цветной налет;
запах антифриза;
пар после остановки;
трещины возле концов;
вздутие;
мягкая липкая поверхность;
чрезмерная твердость;
сжатие при повышении оборотов;
сползание со штуцера;
повреждение хомутом;
люфт муфты;
антифриз на защите;
воздух после стоянки;
перегрев.

Трещины и старение

возле края хомута;
на внешней стороне изгиба;
в месте контакта с кронштейном;
возле тройника;
под теплозащитой;
на нижней стороне;
возле горловины радиатора;
рядом с выпуском.

Размягчение

моторное масло;
топливо или агрессивный очиститель;
неподходящая жидкость;
масло внутри системы;
старение внутреннего слоя;
локальный перегрев;
низкое качество материала.

Затвердевание

длительное действие температуры;
старение резины;
близость выпускного коллектора;
отсутствие теплозащиты;
неподходящий материал;
повторные перегревы.

Твердый шланг хуже компенсирует движение двигателя и нагружает пластиковые штуцеры.

Вздутие

разрыв армирующего слоя;
расслоение резины;
избыточное давление;
перегрев;
химическое разрушение;
дефект материала;
повреждение хомутом.

Шланг с локальным вздутием заменяют.

Внутреннее разрушение

внутренний слой отслаивается;
канал частично перекрывается;
циркуляция ухудшается под нагрузкой;
снаружи шланг выглядит исправным;
частицы резины попадают в систему;
отслоившийся слой работает как клапан.

Сжатие нижнего патрубка

потеря жесткости;
разрушенная внутренняя спираль;
забитый радиатор;
ограниченный вход насоса;
неисправный вакуумный клапан крышки;
забитый канал бачка;
неподходящий универсальный шланг.

Течь под хомутом

хомут установлен не за буртиком;
недостаточный прижим;
чрезмерная затяжка;
кольцевая трещина шланга;
коррозия штуцера;
деформация пластика;
неподходящий диаметр;
налет под шлангом;
неполная глубина установки;
боковое натяжение.

Быстросъемное соединение

кольцо должно быть целым;
штуцер должен быть чистым;
муфта должна полностью сесть;
скоба должна войти в паз;
корпус не должен иметь трещин;
соединение не должно иметь натяжения;
после сборки проверяют фиксацию;
старые кольца и скобы заменяют.

Трение и перегрев

лопасти вентилятора;
приводной ремень;
шкив;
край кожуха;
кронштейн;
проводка;
выпускной коллектор;
турбокомпрессор;
защита двигателя.

Избыточное давление

Твердый патрубок после прогрева сам по себе не подтверждает конкретную неисправность.

проверить крышку;
проверить газы в антифризе;
исключить кипение;
проверить термостат;
проверить радиатор;
проверить вентилятор;
удалить воздух;
проверить концентрацию антифриза;
проверить тонкие каналы.

Температура патрубков

верхний патрубок может оставаться холодным до открытия термостата;
после открытия термостата начинается поток через радиатор;
нижний патрубок обычно холоднее верхнего;
разница температур не доказывает одну конкретную неисправность;
температура зависит от нагрузки и вентилятора;
поверхностное измерение не равно точной температуре жидкости;
точки измерения должны быть одинаковыми.

С чем не путать

Радиатор

Течь горловины или бачка может смачивать шланг.

Корпус термостата

Жидкость может стекать на верхний патрубок.

Фланец системы охлаждения

Утечка из расположенного выше фланца растекается по шлангу.

Водяной насос

Антифриз может попадать на нижний патрубок с помпы.

Крышка системы

Неправильное давление повреждает исправные шланги.

Газы из цилиндров

Повторное вздутие нового шланга требует проверки системы.

Начальная проверка

Уточнить скорость потери жидкости.
Уточнить условия появления запаха и пара.
Остудить двигатель.
Проверить уровень и состояние антифриза.
Осмотреть бачок и крышку.
Определить верхний и нижний шланги.
Осмотреть всю длину.
Осмотреть изгибы.
Проверить участки под хомутами.
Осмотреть муфты и тройники.
Проверить контакт с другими деталями.
Проверить следы масла.
Очистить старые следы.
Выполнить опрессовку.
Проверить после прогрева.

Опрессовка

Работать на холодной системе.
Использовать подходящий адаптер.
Создать давление по процедуре.
Не превышать допустимое значение.
Осмотреть концы шланга.
Проверить зоны под хомутами.
Осмотреть изгибы.
Проверить муфты и тройники.
Следить за вздутием.
Проверить падение давления.
Безопасно сбросить давление.

Проверка внутри

осмотреть канал с обоих концов;
проверить отслоение внутреннего слоя;
проверить локальное сужение;
осмотреть частицы резины;
проверить внутреннюю спираль;
проверить тройники;
не применять острый инструмент;
заменить шланг при расслоении.

Подбор

VIN;
модель и год;
код двигателя;
дата производства;
тип коробки передач;
оригинальный номер;
верхнее или нижнее расположение;
форма изгибов;
длина;
внутренние диаметры;
количество ответвлений;
положение тройников;
тип муфт;
тип скоб;
уплотнительные кольца;
внутренняя спираль;
теплозащита;
комплектность хомутами.

Ремонтопригодность

Шланг заменяют при трещинах, вздутии, размягчении, затвердевании, расслоении, сжатии, повреждении муфты или истирании до армирующего слоя.

Клей, лента и наружный герметик не восстанавливают армирование.

Демонтаж

Остудить двигатель.
Отключить аккумулятор по процедуре.
Снять мешающие детали.
Подготовить емкость.
Слить жидкость ниже шланга.
Зафиксировать маршрут.
Отметить ответвления.
Очистить соединения.
Снять хомуты.
Снять стопорные скобы.
Отделить прикипевший шланг по окружности.
Не скручивать пластиковую горловину.
Снять шланг.
Закрыть каналы от грязи.
Осмотреть внутренний слой.
Проверить штуцеры и хомуты.

Установка

Сравнить старый и новый шланги.
Проверить изгибы и ответвления.
Проверить диаметры.
Очистить штуцеры.
Проверить коррозию и трещины.
Установить новые кольца.
Использовать разрешенный монтажный состав.
Не наносить масло и герметик.
Установить шланг на штатную глубину.
Не перекручивать его.
Разместить хомуты за буртиками.
Не перетягивать хомуты.
Зафиксировать скобы.
Проверить отсутствие натяжения.
Установить крепления и теплозащиту.
Проверить зазор до ремня и вентилятора.

Заполнение системы

Проверить соединения.
Проверить хомуты и скобы.
Залить подходящий антифриз.
Заполнять медленно.
Открыть точки удаления воздуха.
При необходимости применить вакуумное заполнение.
Проверить холодную герметичность.
Запустить двигатель под контролем температуры.
Проверить отопитель.
Осмотреть после открытия термостата.
Проверить нижний патрубок на сжатие.
Проверить после остановки.
После охлаждения проверить уровень.

Сервисные ситуации

Течь появлялась после поездки

Трещина возле хомута раскрывалась после прогрева.

Новый хомут не устранил течь

Штуцер имел коррозионные раковины, а край шланга был размягчен.

Нижний патрубок сжимался

Внутренний слой отслоился, а шланг потерял жесткость.

Новый шланг лопнул

В системе сохранялось избыточное давление из-за газов из цилиндров.

Патрубок протерся повторно

Не установили штатный держатель.

После замены появился перегрев

Шланг установили с перекручиванием и сужением на изгибе.

Шланг стал мягким и липким

На него попадало моторное масло.

Муфта текла с новым кольцом

Корпус имел трещину, а штуцер был поцарапан.

Верхний патрубок быстро становился твердым

Проверка показала раннее поступление газов в систему.

Патрубок сползал

Буртик штуцера был поврежден, а хомут установлен неправильно.

Шланг был целым снаружи

Внутренний слой отслоился и перекрывал поток.

Универсальный шланг касался ремня

Его форма не соответствовала штатной детали.

Типичные ошибки

осматривать только верхнюю сторону;
не проверять участок под хомутом;
не осматривать внутреннюю сторону изгиба;
оценивать шланг только на ощупь;
считать твердость доказательством одной неисправности;
перетягивать хомут;
ставить хомут перед буртиком;
использовать старое кольцо;
не фиксировать скобу;
скручивать пластиковый штуцер;
устанавливать универсальный шланг с перегибом;
перекручивать формованный патрубок;
не устанавливать крепления;
оставлять контакт с ремнем;
не устранять попадание масла;
не проверять внутреннее расслоение;
не выполнять опрессовку;
не проверять после прогрева;
не удалять воздух;
не искать причину повторного вздутия;
использовать клей как постоянный ремонт.

Алгоритм диагностики

Уточнить скорость потери антифриза.
Уточнить условия появления течи.
Проверить историю перегрева.
Проверить историю замены шлангов.
Остудить двигатель.
Проверить уровень и состояние жидкости.
Осмотреть бачок и крышку.
Определить верхний и нижний шланги.
Осмотреть всю длину.
Осмотреть изгибы.
Проверить зоны под хомутами.
Осмотреть муфты.
Проверить тройники.
Проверить контакт с деталями.
Проверить следы масла.
Очистить шланги.
Выполнить холодную опрессовку.
Найти первую свежую каплю.
При необходимости применить краситель.
Запустить холодный двигатель.
Контролировать температуру.
Наблюдать нагрев верхнего патрубка.
Сравнить температуры.
Проверить после открытия термостата.
Проверить сжатие нижнего патрубка.
Проверить после остановки.
Проверить после охлаждения.
При вздутии проверить крышку.
Проверить газы в антифризе.
Проверить термостат, насос, радиатор и вентилятор.
Подобрать шланг по VIN.
Сравнить форму и диаметры.
Сравнить ответвления и муфты.
Уточнить комплект хомутов и колец.
Слить антифриз.
Зафиксировать маршрут.
Снять хомуты и скобы.
Снять шланг без повреждения штуцеров.
Осмотреть внутренний слой.
Очистить штуцеры.
Установить новые уплотнения.
Установить шланг без перекручивания.
Разместить хомуты.
Зафиксировать муфты.
Проверить зазоры.
Заполнить систему.
Удалить воздух.
Проверить на холодную.
Проверить на горячую.
После охлаждения проверить уровень.

Контроль ремонта

шланг соответствует VIN;
форма и диаметры совпадают;
ответвления подключены правильно;
шланг не перекручен;
перегибы отсутствуют;
патрубок установлен на штатную глубину;
хомуты стоят за буртиками;
скобы зафиксированы;
кольца новые;
нет контакта с ремнем и вентилятором;
теплозащита установлена;
нижний шланг не сжимается;
холодная течь отсутствует;
горячая течь отсутствует;
воздух удален;
отопитель работает стабильно;
температура двигателя стабильна;
уровень антифриза не снижается.

Товарные группы TESMA

Шланги и соединения

Компоненты охлаждения

Жидкость и общий каталог

Частые вопросы

Чем шланг отличается от трубки охлаждения?

Шланг является гибким и компенсирует движение двигателя, а трубка сохраняет форму и закрепляется на агрегатах.

Когда шланг нужно заменить?

При трещинах, вздутии, размягчении, затвердевании, истирании, повреждении муфты или внутреннем расслоении.

Почему нижний патрубок сжимается?

Проверяют жесткость шланга, внутренний слой, поддерживающую спираль, проходимость радиатора, крышку и канал бачка.

Почему верхний патрубок очень твердый?

Шланг нагревается и работает под давлением. При ненормальной ситуации проверяют крышку, перегрев, воздух и газы в антифризе.

Можно ли сильнее затянуть хомут?

Только в пределах правильной процедуры. Перетягивание повреждает резину и пластиковые штуцеры.

Можно ли заклеить треснувший шланг?

Клей не восстанавливает армирующий слой и не является надежным ремонтом.

Нужно ли менять оба шланга?

Не обязательно, но шланги одного возраста проверяют вместе, особенно после перегрева.

Почему новый шланг снова раздуло?

Проверяют давление, крышку, газы из цилиндров, перегрев, закупоривание и соответствие детали.

Почему течь появляется после остановки?

В период теплового насыщения изменяются температура и давление, поэтому трещина или уплотнение могут раскрыться.

Что подтверждает успешную замену?

Шланг установлен без натяжения и перегибов, соединения сухие, нижний патрубок не сжимается, температура и уровень антифриза стабильны.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Шланг радиатора переносит антифриз между двигателем и радиатором и компенсирует движение силового агрегата. Его неисправности включают трещины, вздутие, затвердевание, размягчение, повреждение хомутами, истирание и скрытое внутреннее расслоение.

Диагностика включает осмотр всей длины, проверку участков под хомутами, опрессовку, контроль после прогрева и оценку поведения нижнего патрубка. После замены шланг устанавливают без перекручивания и натяжения, систему заполняют подходящим антифризом, удаляют воздух и проверяют после полного теплового цикла.