Автомобиль / Колеса и шины / Ремонт - Колеса и шины / Замена шины

Замена шины

Замена шины - демонтаж непригодной, изношенной или неподходящей шины с колесного диска и установка другой шины с последующей проверкой посадки, герметичности, давления, TPMS и балансировки колеса.

Замена требуется не только при изношенном протекторе. Основанием могут быть прокол шины, который нельзя безопасно отремонтировать, повреждение боковины шины, грыжа, расслоение, деформация каркаса, старение, повторные ремонты или несоответствие шины конкретному автомобилю.

Во время работы оценивают не только новую шину, но и весь узел: колесный диск, вентиль, TPMS, посадочные поверхности, крепление и состояние остальных шин.

Главное правило TESMA: новая шина не исправляет неисправный диск, неправильное давление, поврежденный вентиль, нарушенную геометрию или неисправность подвески. Если старая шина износилась ненормально, сначала нужно определить причину.

Когда шину нужно заменить

протектор больше не соответствует условиям безопасной эксплуатации;
есть грыжа;
виден или поврежден корд;
есть глубокий порез боковины;
поврежден борт;
есть расслоение;
шина деформирована;
прокол неремонтопригоден;
есть внутреннее разрушение после езды с низким давлением;
шина не соответствует автомобилю;
есть выраженное старение или трещины;
замена требуется по результатам оценки производителя.

Замена из-за износа протектора

Перед решением выполняется проверка глубины протектора.

Оценивают:

внутреннее плечо;
центральную зону;
наружное плечо;
несколько точек по окружности.

Почему одной точки недостаточно

Шина может иметь приемлемый протектор в центре и сильный износ внутреннего края.

Неравномерный износ

Перед установкой новой шины проверяют:

неправильное давление в шинах;
нарушение углов установки колес;
люфты подвески;
амортизаторы;
деформацию диска;
дисбаланс;
условия эксплуатации.

Почему нельзя просто поставить новую шину

Если причина ненормального износа остается, новая шина будет изнашиваться аналогично.

Замена после прокола

Не каждый прокол шины требует замены.

Решение зависит от:

зоны повреждения;
размера;
канала прокола;
состояния каркаса;
старых ремонтов;
последствий езды на низком давлении;
требований производителя.

Когда прокол приводит к замене

зона не допускает ремонт;
поврежден корд;
шина долго работала без нормального давления;
внутри есть разрушение;
поврежден борт;
есть несколько близких ремонтов;
производитель не допускает восстановление.

Повреждение боковины

Боковина постоянно деформируется, поэтому ее структурные повреждения особенно опасны.

Основанием для замены могут быть:

грыжа;
поврежденный корд;
глубокий порез;
расслоение;
сильная деформация;
следы перегрева.

Грыжа

Грыжа означает повреждение силового каркаса. Подкачка, балансировка или наружная заплата не восстанавливают его.

После удара в яму

Проверяют:

наружную боковину;
внутреннюю боковину;
борт;
диск;
герметичность;
радиальное биение;
балансировку.

Деформация диска

До установки новой шины исключают деформацию колесного диска.

Дефектный диск может вызывать:

вибрацию;
проблемы с балансировкой;
утечку;
неправильную посадку борта.

Проверка геометрии диска

При подозрении выполняется проверка геометрии колесного диска.

Трещина диска

Новую шину не устанавливают на диск с непроверенной трещиной.

Сначала определяют возможность ремонта колесного диска или необходимость замены.

Коррозия посадочной полки

Может вызывать медленную утечку даже с новой шиной.

Подбор новой шины

Проверяют:

типоразмер;
индекс нагрузки;
индекс скорости;
сезонность;
конструкцию;
применяемость по оси;
разрешение производителя;
совместимость с другими шинами.

Почему одинакового размера недостаточно

Шины одинакового размера могут различаться по:

индексу нагрузки;
индексу скорости;
конструкции;
омологации;
усиленному исполнению;
Run Flat технологии.

Индекс нагрузки

Должен соответствовать требованиям автомобиля.

Индекс скорости

Также проверяется по применяемости и требованиям производителя.

Замена одной шины

Перед установкой одной новой шины сравнивают:

модель;
размер;
конструкцию;
рисунок протектора;
остаточную глубину;
окружность качения;
требования трансмиссии.

Почему одна новая шина отличается от старых

Даже та же модель с полной глубиной протектора имеет другую фактическую окружность по сравнению с сильно изношенными шинами.

Замена двух шин

Положение новой пары определяют по рекомендациям производителя автомобиля и шин.

Почему нельзя автоматически ставить новые шины только на ведущую ось

Нужно учитывать общую устойчивость автомобиля, особенно на мокром покрытии.

Замена всех четырех шин

Позволяет получить наиболее однородный комплект по модели, глубине протектора, жесткости и окружности качения.

Замена на AWD

Проверяют:

допустимую разницу протектора;
окружность качения;
одинаковость моделей;
размеры;
требования производителя трансмиссии.

Почему на AWD нельзя универсально рекомендовать одну новую шину

Разные трансмиссии имеют разные допустимые пределы.

Run Flat

При замене проверяют совместимость с автомобилем, диском, TPMS и остальными шинами.

Можно ли заменить Run Flat на обычную шину

Решение принимают с учетом требований производителя автомобиля, подвески, TPMS и аварийного решения при проколе.

Самогерметизирующиеся шины

Внутренний герметизирующий слой учитывают при демонтаже и оценке состояния.

Шины с акустическим слоем

Внутренний шумопоглощающий материал не должен повреждаться при шиномонтаже.

Направленная шина

Проверяют стрелку направления вращения.

Асимметричная шина

Сторона Outside должна находиться снаружи.

Направленная асимметричная конструкция

Соблюдают все монтажные ограничения производителя.

Перед демонтажем старой шины

Фиксируют:

позицию;
давление;
характер износа;
TPMS;
вентиль;
балансировочные грузы;
видимые повреждения.

Почему старую шину нужно оценить до утилизации

Характер износа дает диагностическую информацию о давлении, геометрии, подвеске и балансировке.

Снятие колеса

Автомобиль поднимают по безопасной процедуре и проверяют крепление колес.

Проблемы с резьбой

При повреждении требуется восстановление резьбы колесного крепления или замена компонента.

Сброс давления

Перед демонтажом давление безопасно стравливают с учетом конструкции TPMS-вентиля.

Отрыв борта

Нужно знать положение TPMS, чтобы не повредить датчик.

Демонтаж борта

Инструмент не должен:

повреждать борт;
царапать диск;
давить на TPMS;
чрезмерно растягивать шину.

Осмотр шины изнутри

Можно обнаружить:

резиновую пыль;
потертости;
перегрев;
старые ремонты;
повреждение каркаса.

Осмотр диска

Проверяют:

посадочные полки;
закраины;
трещины;
коррозию;
деформацию;
отверстие вентиля;
внутреннюю поверхность.

Очистка диска

Удаляют загрязнения и коррозию, мешающие посадке борта.

Почему нельзя агрессивно снимать металл

Это может изменить форму посадочной поверхности или повредить покрытие.

Вентиль

Проверяют:

трещины;
старение;
коррозию;
сердечник;
герметичность.

Гумовый вентиль

При повреждении или старении заменяется.

TPMS при замене шины

В прямой системе контроля давления в шинах датчик находится внутри колеса.

Проверяют:

корпус;
вентиль;
гайку;
уплотнение;
коррозию;
работоспособность датчика.

Нужно ли менять TPMS вместе с шиной

Нет, если датчик исправен и совместим.

Когда TPMS удобно заменить одновременно

Если подтверждена неисправность датчика давления в шине.

Замена датчика TPMS

Отдельная процедура описана на странице Замена датчика давления в шине.

Сервисный комплект TPMS

По конструкции могут заменяться:

уплотнение;
гайка;
сердечник;
колпачок;
вентиль.

Почему нельзя перетягивать TPMS-вентиль

Можно повредить резьбу, уплотнение или корпус датчика.

Подготовка новой шины

Проверяют:

размер;
маркировку;
направление;
Outside/Inside;
транспортные повреждения;
борт;
совместимость с диском.

Монтажная паста

Используют материал, предназначенный именно для шиномонтажа.

Почему нельзя использовать случайные смазки

Неподходящая химия может повредить резину или нарушить посадку.

Монтаж первого борта

Не допускают чрезмерного растяжения и контакта с датчиком.

Монтаж второго борта

Положение TPMS особенно важно на этом этапе.

Посадка борта

Контрольная линия шины должна располагаться равномерно относительно закраины диска.

Чем опасна неправильная посадка

радиальное биение;
вибрация;
утечка;
неравномерная деформация.

Давление при посадке борта

Используют процедуру производителя шины, диска и оборудования.

Рабочее давление после монтажа

Устанавливают по спецификации автомобиля, а не по максимальной надписи на боковине.

Проверка давления

Выполняется проверка давления в шинах.

Подкачка

При необходимости выполняется подкачка шин до значения, заданного для конкретной оси.

Проверка герметичности

Контролируют:

оба борта;
вентиль;
сердечник;
TPMS-вентиль;
зону ремонта диска;
диск при подозрении на трещину.

Новая шина медленно спускает

Проверяют вентиль, TPMS-вентиль, коррозию, деформацию диска, трещину и посадку борта.

Балансировка после замены шины

Выполняется балансировка после замены шины.

Почему старая балансировка уже не подходит

Новая шина имеет другой распределение массы, поэтому колесо балансируют заново.

Старые грузы

Предыдущую схему грузов не считают правильной для нового комплекта шина + диск.

Слишком много балансировочных грузов

Проверяют:

центрирование на стенде;
диск;
посадку шины;
деформацию;
силовую неоднородность.

Оптимизация положения шины

При необходимости шину поворачивают относительно диска, если оборудование и технология позволяют уменьшить суммарное отклонение.

Радиальная силовая неоднородность

Правильно отбалансированное колесо все равно может вибрировать из-за неодинаковой жесткости шины.

Новая шина и биение

Проверяют радиальное и боковое биение, диск и посадку борта.

Установка колеса на автомобиль

Перед монтажом очищают контакт между диском и ступицей.

Монтажная поверхность ступицы

Коррозия и загрязнение могут создать перекос и биение.

Центрирующее кольцо

На aftermarket-дисках проверяют его размер и состояние.

Колесное крепление

Болты или гайки должны соответствовать по:

резьбе;
длине;
типу посадки;
прочности;
конструкции диска.

Затяжка

Крепление наживляют без перекоса и затягивают по OE-процедуре.

После замены горит TPMS

Проверяют:

давление;
датчик;
герметичность;
relearn;
калибровку;
DTC.

Калибровка TPMS

При необходимости после установки правильного давления выполняется калибровка системы TPMS.

Почему нельзя калибровать при неправильном давлении

Неправильное состояние может быть принято системой за базовое.

Ротация после замены

Если меняются позиции колес, учитывают правила ротации шин.

Сезонная замена

При сезонной замене шин часто выявляют шины, которые уже нельзя устанавливать на следующий сезон.

Нужен ли развал-схождение после замены шины

Не автоматически.

Проверка развала-схождения колес нужна, если старая шина имела:

сильный внутренний износ;
сильный наружный износ;
пилообразный износ;
выраженную асимметрию;
последствия удара.

Нужно ли проверять подвеску

Да, если износ мог быть связан с люфтом, сайлентблоком, амортизатором, рычагом или сильным ударом.

Увод после замены

Проверяют:

давление;
модели шин на оси;
направление;
силовую неоднородность;
геометрию;
подвеску.

Вибрация после замены

Проверяют балансировку, борт, диск, центровку, силовую неоднородность и радиальное биение.

Шум после замены

Другая модель может звучать иначе, но выраженный гул требует проверки направления, давления, шины и подшипника ступицы.

Нужно ли обкатывать новую шину

Следуют рекомендациям производителя конкретной модели по начальной эксплуатации.

После замены одной шины изменилось поведение автомобиля

Сравнивают новую шину с остальными по модели, глубине, жесткости, окружности и давлению.

Контроль после шиномонтажа

Проверяют:

давление;
герметичность;
посадку борта;
балансировку;
TPMS;
крепление;
отсутствие контакта с кузовом или подвеской.

Контрольная поездка

Оценивают:

вибрацию;
биение руля;
увод;
шум;
устойчивость;
TPMS;
посторонние удары.

Повторная проверка давления

Особенно важна после ремонта диска, замены вентиля, TPMS или проблем с герметичностью борта.

30-шаговый алгоритм замены шины

Уточнить причину замены.
Оценить старую шину.
Измерить давление.
Оценить износ.
Проверить остальные шины.
Определить допустимость замены одной шины.
Для AWD проверить требования трансмиссии.
Подобрать размер.
Проверить индекс нагрузки.
Проверить индекс скорости.
Проверить сезонность и конструкцию.
Снять колесо.
Осмотреть крепление.
Безопасно стравить давление.
Определить положение TPMS.
Демонтировать старую шину.
Осмотреть ее изнутри.
Осмотреть диск.
Проверить его геометрию при необходимости.
Проверить вентиль и TPMS.
Очистить посадочные поверхности.
Проверить маркировку новой шины.
Установить ее в правильной ориентации.
Проверить посадку борта.
Установить рабочее давление.
Проверить герметичность.
Выполнить балансировку.
Установить колесо и затянуть по OE-процедуре.
Выполнить TPMS relearn или калибровку при необходимости.
Провести контрольную поездку и повторную проверку давления.

Восемь практических случаев

Случай 1 - новую шину снова начало стирать изнутри

Причиной оказалось неправильное схождение.

Вывод: новая шина не устраняет причину старого износа.

Случай 2 - после замены проколотой шины колесо продолжило спускать

Утечка шла через коррозию посадочной полки.

Вывод: причина потери давления может находиться в диске.

Случай 3 - после замены появилась вибрация

Балансировку не выполнили.

Вывод: новая шина требует нового балансирования колеса.

Случай 4 - баланс нулевой, но колесо подпрыгивает

Диск оказался деформирован.

Вывод: балансировка не подтверждает правильную геометрию.

Случай 5 - после замены загорелась TPMS

При шиномонтаже повредили металлический вентиль датчика.

Вывод: TPMS нужно учитывать при любом шиномонтаже.

Случай 6 - на AWD заменили одну сильно изношенную шину

Она существенно отличалась по окружности от остальных.

Вывод: на полном приводе проверяют допустимую разницу всего комплекта.

Случай 7 - после замены появился увод

Симптом перемещался вместе с новой шиной при диагностической перестановке.

Вывод: причиной может быть силовая неоднородность шины.

Случай 8 - новая шина медленно спускает после монтажа

Борт сел неправильно из-за загрязненной посадочной полки.

Вывод: подготовка диска критически важна.

25 типичных ошибок

Менять шину без анализа старого износа.
Подбирать только по диаметру.
Не проверять индекс нагрузки.
Не проверять индекс скорости.
Игнорировать требования AWD.
Ставить одну сильно отличающуюся шину без оценки комплекта.
Не проверять направление вращения.
Неправильно устанавливать асимметричную шину.
Не осматривать старую шину изнутри.
Не проверять диск.
Устанавливать новую шину на деформированный диск.
Игнорировать коррозию посадочной полки.
Не проверять вентиль.
Игнорировать положение TPMS.
Повреждать датчик инструментом.
Повторно использовать неподходящие сервисные элементы TPMS.
Использовать неправильную монтажную смазку.
Повреждать борт.
Не проверять посадку борта.
Устанавливать давление по максимуму на боковине.
Не проверять герметичность.
Не балансировать колесо.
Не очищать ступицу.
Игнорировать вибрацию или увод после ремонта.
Не выполнять финальную контрольную проверку.

Когда эксплуатацию нужно прекратить или ограничить

новая шина быстро теряет давление;
борт сел неправильно;
борт поврежден;
появилась сильная вибрация;
диск треснул;
крепление не затягивается штатно;
TPMS-вентиль имеет сильную утечку;
шина касается кузова или подвески;
размер или индексы не соответствуют автомобилю;
на AWD комплект не соответствует требованиям трансмиссии.

Безопасность

Шину подбирают по точной применяемости.
Причину старого ненормального износа определяют до замены.
После демонтажа проверяют диск.
TPMS защищают от повреждения.
Направленные и асимметричные шины устанавливают по маркировке.
Борт не должен повреждаться инструментом.
Давление устанавливают по спецификации автомобиля.
Проверяют герметичность.
После замены выполняют балансировку.
После установки проводят контрольную проверку автомобиля.

Товарные группы TESMA

Шины - подбираются по разрешенному размеру, индексу нагрузки, индексу скорости, сезонности, конструкции и применяемости.
Колесные диски - проверяются или заменяются при деформации, трещинах, коррозии посадочной полки или несовместимости.
Датчики системы контроля давления в шинах - подбираются по VIN/OE, частоте, протоколу, рынку и типу вентиля.
Комплектующие ступицы - проверяются при проблемах колесного крепления или шпилек.
Подвеска и рулевое управление - проверяются при неравномерном износе, уводе и нарушении геометрии.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Когда нужно менять шину?

При критическом износе, структурном повреждении, неремонтопригодном проколе, деформации, опасном старении или несоответствии автомобилю.

Нужно ли менять шину при каждом проколе?

Нет. Часть проколов можно ремонтировать при сохраненном каркасе и допустимой зоне повреждения.

Нужно ли менять шину с грыжей?

Грыжа означает структурное повреждение каркаса.

Можно ли поставить только одну новую шину?

Иногда да, но нужно оценить остальные шины и требования автомобиля.

Можно ли заменить только две шины?

Да, если это допускается технически. Положение новой пары выбирают по рекомендациям производителя.

Почему на AWD замена одной шины сложнее?

Из-за требований к разнице окружности качения колес.

Нужно ли проверять диск?

Да.

Нужно ли менять вентиль?

Поврежденный или изношенный вентиль заменяют.

Нужно ли менять TPMS вместе с шиной?

Нет, если датчик исправен.

Нужно ли балансировать после замены?

Да.

Почему новая шина может спускать?

Причиной могут быть вентиль, TPMS, коррозия, трещина диска или неправильная посадка борта.

Почему появилась вибрация?

Проверяют баланс, посадку борта, диск, центровку и саму шину.

Почему появился увод?

Проверяют давление, шины на оси, силовую неоднородность, геометрию и подвеску.

Нужен ли развал-схождение после каждой замены?

Нет. Только при соответствующих признаках.

Можно ли ставить новую шину на деформированный диск?

Нет. Сначала нужно устранить проблему диска.

Можно ли оставить старые балансировочные грузы?

После новой шины колесо балансируют заново.

Нужно ли калибровать TPMS?

Только если этого требует конкретная система.

Можно ли заменить Run Flat обычной шиной?

Только после проверки требований производителя автомобиля и совместимости всей конфигурации.

Зачем осматривать старую шину?

Ее износ помогает определить причины возможной неисправности автомобиля.

Когда замена выполнена правильно?

Когда установлена совместимая шина, диск и вентиль исправны, борт правильно посажен, колесо герметично и отбалансировано, давление соответствует спецификации, TPMS работает, а контрольная поездка не выявляет новых симптомов.

Вывод

Замена шины - это полноценная сервисная операция, а не простая установка новой резины на диск. Работа начинается с оценки причины повреждения или износа старой шины и заканчивается проверкой герметичности, балансировки, давления, TPMS и поведения автомобиля.

Нельзя переносить старую неисправность на новую шину. Если предыдущая шина изнашивалась ненормально, проверяют давление, геометрию, подвеску, диск и балансировку. Если была потеря давления, исключают дефект вентиля, TPMS и диска.

Правило TESMA: новая шина должна устанавливаться на технически исправный диск, с исправным вентилем, правильным давлением и подтвержденной балансировкой. Если причина повреждения или износа старой шины не устранена, сама замена не является завершенным ремонтом.