Автомобиль / Климатическая система / Обслуживание - Климатическая система / Заправка кондиционера

Заправка кондиционера

Английский термин: A/C refrigerant charging.

Заправка кондиционера - сервисная процедура восстановления предусмотренной производителем массы хладагента в герметичном холодильном контуре автомобиля после его контролируемого удаления, ремонта, вакуумирования или другой обоснованной сервисной операции.

Правильная заправка не означает «добавить газ, пока кондиционер не начнет охлаждать». Необходимо знать точный тип хладагента, заводскую заправочную массу, конструкцию холодильного контура, тип компрессора, количество испарителей и особенности гибридной или электрической платформы.

Система кондиционирования является замкнутым холодильным контуром. Если количество хладагента существенно уменьшилось, это является поводом для диагностики, а не нормальной причиной регулярно «доливать фреон».

Правило TESMA: правильный порядок - определить систему и хладагент - оценить жалобу - проверить герметичность - при необходимости удалить и взвесить хладагент - выполнить ремонт - вакуумировать открытый контур - заправить точно по массе - проверить давления, температуры и работу системы. Не заправлять кондиционер «по манометру» и не маскировать утечку дозаправкой.

Что такое хладагент

Хладагент - рабочее вещество холодильного цикла, циркулирующее между компрессором, конденсатором, дозирующим элементом и испарителем.

В рабочем цикле он:

сжимается компрессором;
отдает тепло в конденсаторе;
проходит через расширительный элемент;
испаряется в испарителе;
поглощает тепло из воздуха салона;
возвращается к компрессору.

Почему важна заправочная масса

Система рассчитана на конкретное количество хладагента.

При неправильной массе изменяются:

давление высокой стороны;
давление низкой стороны;
заполнение испарителя;
переохлаждение;
перегрев;
нагрузка компрессора;
температура из дефлекторов;
защитная логика управления.

Заправка выполняется по массе

Количество определяют по:

информационной наклейке автомобиля;
официальной сервисной информации;
VIN;
модификации;
дате производства;
конфигурации климатической системы.

Универсальной заправочной массы для всех автомобилей нет.

Почему нельзя заправлять только по давлению

Проверка давления в системе кондиционирования используется для диагностики холодильного цикла.

Давление зависит от:

наружной температуры;
температуры салона;
тепловой нагрузки;
обдува конденсатора;
скорости вентилятора салона;
типа компрессора;
его управляющей команды;
расширительного элемента;
состояния теплообменников.

Поэтому рабочее давление не определяет точную массу хладагента.

Статическое давление также не определяет массу

После остановки компрессора и выравнивания сторон давление в большой степени связано с температурой хладагента.

Частично недозаправленная система может показывать правдоподобный статический уровень.

Когда заправка действительно необходима

после ремонта с открытием холодильного контура;
после замены компрессора;
после замены конденсатора;
после замены испарителя;
после замены расширительного клапана;
после ремонта магистрали или уплотнения;
после устранения подтвержденной утечки;
после контролируемого удаления хладагента;
для восстановления правильной массы после неквалифицированного предыдущего обслуживания.

Когда простая дозаправка неправильна

система регулярно теряет хладагент;
неизвестно остаточное количество;
есть следы утечки;
неизвестен тип заправленного вещества;
есть подозрение на смешивание;
компрессор имеет механическую неисправность;
давление ненормально из-за вентилятора или конденсатора;
система не работает из-за электрической проблемы.

Кондиционер не охлаждает - это не команда на заправку

Возможны:

утечка хладагента;
неисправность компрессора кондиционера;
ошибка управления компрессором;
вентилятор конденсатора;
плохой теплообмен конденсатора;
неисправность расширительного клапана кондиционера;
датчик давления;
температурная заслонка;
недостаточный воздушный поток.

При наличии неисправности применяется Диагностика - Климатическая система.

Хладагент не расходуется как топливо

В исправной герметичной системе он циркулирует по замкнутому контуру.

При значительной потере проверяют:

герметичность;
предыдущий ремонт;
качество обслуживания;
правильность предыдущей заправки.

Медленная потеря за долгий срок и активная утечка - разные ситуации

Материалы и уплотнения разных систем могут иметь различные реальные характеристики проницаемости, но выраженную повторную потерю за короткий срок не следует считать нормой.

Поиск утечки

При потере хладагента выполняется Поиск утечки хладагента.

Проверяют:

соединения;
уплотнения;
конденсатор;
компрессор;
сервисные порты;
испаритель;
магистрали;
резьбовые соединения.

Масляный след

Он может указывать на место выхода масла и хладагента, но отсутствие следа не исключает утечку.

Удаление хладагента

Перед вскрытием системы его контролируемо удаляют сервисным оборудованием.

Это позволяет:

извлечь хладагент;
взвесить его;
подготовить систему к ремонту;
уменьшить выбросы;
в дальнейшем выполнить вакуумирование и точную заправку.

Зачем взвешивать удаленный хладагент

Сравнение с заводской массой помогает оценить исходное состояние.

Учитывают:

точность станции;
остатки в шлангах;
предыдущие ремонты;
правильность заводских данных;
возможное загрязнение.

Определение типа хладагента

В автомобилях могут применяться:

R134a;
R1234yf;
другие хладагенты в зависимости от системы;
отдельные высоконапорные архитектуры, требующие специального оборудования.

R134a и R1234yf нельзя смешивать

Они имеют различия по:

физическим свойствам;
сервисному оборудованию;
соединениям;
требованиям безопасности;
условиям эксплуатации и обращения.

Анализатор хладагента

При сомнительной истории автомобиля анализ позволяет выявить неподходящую или смешанную рабочую среду и защитить сервисное оборудование от загрязнения.

Неизвестная смесь

Не следует автоматически отправлять ее в общий резервуар станции. Дальнейшее обращение выполняют по процедуре оборудования.

Вакуумирование

После открытия и ремонта холодильного контура вакуумирование помогает:

удалить воздух;
уменьшить содержание влаги;
подготовить систему к заправке.

Вакуумирование не обнаруживает абсолютно все утечки

Дефект может проявляться только под положительным давлением, после нагрева или при вибрации.

Почему опасна влага

Она может способствовать:

коррозии;
ухудшению масла;
химическим реакциям;
замерзанию в зоне дросселирования;
ограничению потока.

Универсального времени вакуумирования нет

Оно зависит от:

объема системы;
оборудования;
времени нахождения контура открытым;
температуры;
сервисной процедуры.

Длительный вакуум не ремонтирует утечку

Негерметичный компонент необходимо ремонтировать.

Осушительный элемент

Необходимость замены определяется:

конструкцией системы;
временем нахождения контура открытым;
типом ремонта;
загрязнением;
повреждением компрессора;
сервисной документацией.

Заправка после вакуумирования

Перед началом проверяют:

правильный хладагент;
правильную массу;
работоспособность весов станции;
подключение шлангов;
герметичность системы;
сервисные клапаны.

Недостаточная заправка

Возможны:

слабое охлаждение;
недостаточное питание испарителя;
изменение перегрева;
изменение давления;
нестабильное управление;
защитное отключение.

Избыточная заправка

Возможны:

повышенное давление высокой стороны;
высокая нагрузка конденсатора;
рост нагрузки компрессора;
падение эффективности;
защитное отключение.

Больше хладагента не означает больше холода

Система работает правильно при предусмотренной заправочной массе.

Компрессорное масло

Масло циркулирует с хладагентом и обеспечивает смазку компрессора.

Не нужно добавлять масло при каждой заправке

Количество определяется:

видом ремонта;
замененными компонентами;
потерей масла;
сервисной документацией.

Избыток масла

Может ухудшать теплообмен и эффективность холодильного цикла.

Недостаток масла

Может ухудшать смазку компрессора.

Тип масла

Выбирается по:

компрессору;
хладагенту;
электрической архитектуре;
требованиям производителя.

Гибриды и электромобили

Высоковольтный электрический компрессор требует особого внимания к:

электроизоляционным свойствам масла;
чистоте станции;
отсутствию перекрестного загрязнения;
высоковольтной безопасности;
архитектуре теплового насоса.

Загрязнение обычным компрессорным маслом

Для некоторых высоковольтных компрессоров это может привести к снижению сопротивления изоляции и серьезной неисправности.

Тепловой насос

Хладагент может участвовать в:

охлаждении салона;
отоплении;
термоменеджменте батареи;
охлаждении силовой электроники.

Такие системы требуют платформоспецифичной процедуры.

UV-краситель

Используется для поиска части утечек, если разрешен для системы.

Не следует:

добавлять его при каждом обслуживании автоматически;
превышать допустимое количество;
использовать несовместимый состав.

Краситель не ремонтирует утечку

Он только помогает локализовать место выхода хладагента.

Герметик

Не следует рассматривать химический герметик как стандартную замену механического ремонта.

Возможны риски для:

сервисной станции;
расширительного клапана;
тонких каналов;
дальнейшей диагностики.

Воздух и неконденсируемые газы

Они способны:

повышать давление;
ухудшать теплообмен;
искажать диагностические показатели;
повышать нагрузку компрессора.

Почему после неправильной заправки высокое давление

Причинами могут быть:

избыточная масса;
плохой обдув конденсатора;
посторонние газы;
высокая тепловая нагрузка;
ограничение;
неправильное управление.

Компрессор переменной производительности

Он может постоянно вращаться, но изменять рабочий объем.

Проверяют:

A/C Request;
разрешение;
команду производительности;
регулирующий клапан;
реакцию давлений.

Компрессор с электромагнитной муфтой

После заправки проверяют:

разрешение;
срабатывание муфты;
реальную реакцию давлений;
шум;
причины возможного защитного отключения.

Электрический компрессор

Проверяют:

команду;
скорость, если доступна;
DTC;
давления;
температуры;
высоковольтное состояние;
термоменеджмент.

Датчик давления

Датчик давления кондиционера влияет на алгоритм управления.

При неправдоподобных данных проверяют:

live data;
физическое давление;
питание;
массу;
сигнал;
разъем;
проводку.

Конденсатор

Если радиатор кондиционера плохо отводит тепло, даже правильно заправленная система может иметь высокое давление и слабое охлаждение.

Расширительный клапан

Клапан расширительный системы кондиционирования дозирует хладагент в испаритель.

Его неисправность может имитировать неправильную заправочную массу.

Салонный фильтр

Засоренный фильтр не вызывает потерю хладагента, но способен изменять воздушный поток и тепловую нагрузку испарителя.

Температура из дефлекторов

Не существует одной универсальной температуры для всех автомобилей и условий.

Учитываются:

наружная температура;
влажность;
температура салона;
скорость вентилятора;
рециркуляция;
тепловая нагрузка.

Проверка после заправки

Контролируют:

сервисные порты;
герметичность;
оба давления;
температуры;
компрессор;
вентилятор конденсатора;
температуру воздуха;
стабильность после прогрева;
DTC.

Сервисные порты

После отключения оборудования проверяют клапаны портов и устанавливают защитные колпачки.

Почему после заправки снова пропадает холод

Причины:

неустраненная утечка;
компрессор;
электрическая неисправность;
вентилятор;
расширительный клапан;
датчик;
неправильная масса;
загрязнение контура.

Почему после заправки стало хуже

Возможны:

перезаправка;
неправильный хладагент;
избыток масла;
воздух;
несовместимый краситель;
загрязнение сервисного оборудования.

Самостоятельная дозаправка баллоном

Основное ограничение - неизвестна точная остаточная масса в системе.

Кроме того, сложно правильно оценить:

герметичность;
точную заправку;
воздух;
смешанный хладагент;
баланс масла;
состояние компрессора.

Манометр на баллоне

Не делает дозаправку точной, поскольку один показатель давления не определяет массу.

Нельзя выпускать хладагент для регулировки давления

Если масса неправильная, ее восстанавливают контролируемой сервисной процедурой.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить жалобу.
Уточнить историю обслуживания.
Не считать слабое охлаждение автоматическим показанием к заправке.
Определить тип системы.
Определить тип компрессора.
Для EV определить высоковольтный компрессор.
Определить наличие теплового насоса.
Считать DTC.
Проверить A/C Request.
Проверить разрешение компрессора.
Проверить live data давления.
Оценить правдоподобность датчика.
Проверить воздушный поток.
Проверить салонный фильтр.
Проверить вентилятор салона.
Проверить заслонки.
Осмотреть конденсатор.
Проверить его вентилятор.
Определить хладагент.
Не подключать неподходящее оборудование.
Найти заводскую заправочную массу.
Проверить VIN и конфигурацию.
При сомнительном хладагенте выполнить идентификацию.
Осмотреть магистрали.
Проверить соединения.
При потере выполнить поиск утечки.
Не выполнять слепую дозаправку.
Контролируемо удалить хладагент.
Зафиксировать удаленную массу.
Сравнить с заводской.
Оценить масло, если это возможно корректно.
Не добавлять масло автоматически.
Выполнить ремонт.
Заменить необходимые уплотнения.
Защитить открытые магистрали от влаги.
Оценить осушительный элемент.
Выполнить вакуумирование.
Не использовать универсальное время.
Оценить удержание вакуума.
Не считать его абсолютным тестом герметичности.
При необходимости выполнить дополнительный тест.
Проверить хладагент в станции.
Установить правильную массу.
Определить необходимость масла.
Для EV проверить его совместимость.
Не использовать загрязненное оборудование.
Не добавлять краситель без основания.
Заправить по массе.
Не регулировать массу только по давлению.
Отключить оборудование по процедуре.
Проверить сервисные порты.
Установить колпачки.
Запустить систему.
Проверить A/C Request.
Проверить разрешение компрессора.
Проверить фактическую работу.
Оценить высокую и низкую сторону вместе.
Не использовать универсальные давления.
Проверить вентилятор конденсатора.
Проверить температуры магистралей.
Проверить температуру из дефлекторов.
Учитывать наружную температуру.
Проверить после прогрева.
Проверить на месте.
Проверить отсутствие ненормального шума.
Повторно считать DTC.
Повторно проверить герметичность.
Записать тип и массу хладагента.
Записать добавленное масло.
Записать краситель, если использовался.
Подтвердить устранение жалобы.

Практические случаи

Слабое охлаждение исправили простой дозаправкой

После добавления хладагента высокое давление стало чрезмерным. Полная сервисная процедура показала перезаправку.

Вывод: остаточную массу нельзя определить по одному манометру.

Через несколько недель холод снова исчез

При повторной проверке обнаружили негерметичное соединение.

Вывод: повторная потеря требует поиска утечки.

Статическое давление было нормальным

После извлечения оказалось, что реальная масса значительно меньше заводской.

Вывод: статическое давление не определяет точное количество хладагента.

После правильной заправки система все равно плохо охлаждала

На месте не работал вентилятор конденсатора.

Вывод: правильная масса не компенсирует неисправность теплоотвода.

После заправки компрессор не включался

Блок не давал разрешение из-за неправдоподобного сигнала датчика давления.

Вывод: наличие хладагента не гарантирует разрешение компрессора.

Новый компрессор снова вышел из строя

Контур остался загрязнен продуктами разрушения предыдущего компрессора.

Вывод: заправка является финальной частью ремонта, а не заменой очистки системы.

После обслуживания EV появилась ошибка изоляции

В систему попало неподходящее компрессорное масло.

Вывод: для высоковольтного компрессора чистота оборудования критична.

Заправляли по зеленой зоне манометра

Фактическая масса осталась неизвестной, а показания изменились с наружной температурой.

Вывод: цветная шкала манометра не заменяет весовую заправку.

Из-за высокого давления выпустили часть хладагента

Реальной причиной был загрязненный конденсатор и плохой обдув.

Вывод: давление нужно диагностировать, а не корректировать выпусканием хладагента.

Холод появлялся только на несколько минут

В системе было температурно зависимое ограничение в зоне дозирования.

Вывод: хороший холод сразу после сервиса не подтверждает исправность всех компонентов.

Типичные ошибки

Считать хладагент обычным расходником.
Заправлять при любой жалобе на слабый холод.
Не диагностировать систему.
Не проверять герметичность.
Не искать повторную утечку.
Дозаправлять при неизвестной остаточной массе.
Заправлять по одной стороне давления.
Использовать цветную шкалу как норму.
Определять массу по статическому давлению.
Использовать универсальную заправочную массу.
Не проверять наклейку автомобиля.
Не проверять VIN.
Не учитывать дополнительный испаритель.
Не определять хладагент.
Смешивать R134a и R1234yf.
Использовать неправильные переходники.
Загрязнять сервисную станцию неизвестной смесью.
Выпускать хладагент в атмосферу.
Вскрывать заправленную систему.
Не взвешивать удаленный хладагент.
Игнорировать значительную недостачу.
Считать вакуумирование ремонтом утечки.
Считать вакуум абсолютным тестом.
Использовать одинаковое время вакуумирования.
Оставлять магистрали открытыми.
Не учитывать осушитель.
Добавлять масло при каждом сервисе.
Не контролировать баланс масла.
Использовать неправильное масло.
Использовать несоответствующее масло в EV.
Загрязнять EV обычным сервисным оборудованием.
Добавлять UV-краситель без необходимости.
Добавлять слишком много красителя.
Использовать герметик вместо ремонта.
Не учитывать посторонние газы.
Не проверять конденсатор.
Не проверять вентилятор конденсатора.
Не проверять воздушный поток.
Считать вращение компрессора доказательством его исправности.
Игнорировать переменную производительность.
Не проверять A/C Request.
Не проверять разрешение компрессора.
Считать DTC готовым диагнозом.
Не проверять датчик давления.
Не проверять обе стороны после заправки.
Выпускать хладагент из-за высокого давления без диагностики.
Не проверять сервисные порты.
Не устанавливать колпачки.
Не проверять систему после прогрева.
Не записывать массу и тип хладагента.

Безопасность

Хладагент находится под давлением.
Жидкий хладагент может вызвать холодовой ожог.
Используйте защиту глаз и кожи.
Не открывайте контур под давлением.
Используйте оборудование для конкретного хладагента.
Не смешивайте хладагенты.
Не используйте кислород для проверки системы.
Не выпускайте хладагент намеренно в атмосферу.
Соблюдайте требования безопасности конкретного хладагента.
Обеспечьте вентиляцию рабочей зоны.
Учитывайте автоматический запуск вентиляторов.
На гибридах и EV соблюдайте высоковольтную процедуру.
Используйте правильное электроизоляционное масло, если оно предусмотрено.
Не обслуживайте тепловой насос по схеме обычного старого кондиционера.
Не используйте случайные переходники сервисных портов.

Что проверить после ремонта

тип хладагента;
заправочную массу;
VIN;
конфигурацию системы;
герметичность;
сервисные порты;
колпачки;
компрессорное масло;
тип масла;
UV-краситель;
A/C Request;
разрешение компрессора;
команду производительности;
фактическую работу компрессора;
высокое давление;
низкое давление;
температуры магистралей;
конденсатор;
его вентилятор;
воздушный поток;
салонный фильтр;
температуру из дефлекторов;
заслонки;
работу на месте;
стабильность после прогрева;
отсутствие ненормального шума;
отсутствие новых DTC;
отсутствие повторной потери хладагента;
устранение исходной жалобы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Компрессор кондиционера - компрессоры системы кондиционирования соответствующей применяемости.
Радиатор кондиционера - конденсаторы холодильного контура.
Испаритель кондиционера - испарители системы кондиционирования.
Осушитель кондиционера - осушительные компоненты холодильного контура.
Расширительный клапан кондиционера - клапаны соответствующей применяемости.

FAQ

Когда нужно заправлять кондиционер?

После ремонта и открытия холодильного контура, после устранения утечки или когда диагностикой установлена необходимость восстановить заводскую заправочную массу.

Нужно ли заправлять его ежегодно?

Универсального требования нет.

Расходуется ли хладагент при работе?

Нет. Он циркулирует по замкнутому контуру.

Почему тогда его становится меньше?

Проверяют герметичность, предыдущий ремонт и качество обслуживания.

Можно ли просто дозаправить?

При неизвестной остаточной массе точность такой процедуры ограничена. При повторной потере сначала ищут утечку.

Сколько хладагента нужно автомобилю?

Количество определяется заводскими данными конкретной модификации.

Можно определить количество по давлению?

Нет.

Можно определить количество по статическому давлению?

Нет.

Что означает заправить по массе?

Ввести установленное производителем количество с контролем по весам сервисного оборудования.

Что будет при недостаточной заправке?

Возможны слабое охлаждение и ненормальный режим испарителя и компрессора.

Что будет при избыточной заправке?

Возможны высокий напор, повышенная нагрузка и ухудшение холодопроизводительности.

Чем больше хладагента, тем холоднее?

Нет.

Что такое R134a?

Один из автомобильных хладагентов для систем соответствующей конструкции.

Что такое R1234yf?

Другой автомобильный хладагент со своими требованиями к оборудованию и безопасности.

Можно ли их смешивать?

Нет.

Можно ли заменить R1234yf на R134a?

Не следует менять предусмотренный производителем хладагент без официально подтвержденной процедуры для конкретной платформы.

Зачем вакуумировать систему?

Для удаления воздуха и уменьшения содержания влаги после открытия контура.

Вакуум показывает все утечки?

Нет.

Сколько вакуумировать?

По процедуре конкретного автомобиля и сервисного оборудования.

Можно ли заправлять систему с утечкой?

При значительной или повторной потере сначала устраняют источник негерметичности.

Зачем удалять старый хладагент?

Для контролируемого обслуживания, ремонта и восстановления точной заправочной массы.

Зачем его взвешивать?

Чтобы оценить фактическое исходное количество.

Нужно ли добавлять масло при каждой заправке?

Нет.

Как определить количество масла?

По виду ремонта, замененным компонентам и заводской процедуре.

Опасен ли избыток масла?

Он может ухудшать теплообмен и эффективность системы.

Опасен ли недостаток масла?

Он может ухудшать смазку компрессора.

Одинаковое ли масло во всех системах?

Нет.

Почему EV требует особого внимания?

У электрического компрессора могут быть критичны электроизоляционные свойства масла и чистота оборудования.

Можно ли одной станцией обслуживать обычное авто и EV?

Только при подтвержденной совместимости оборудования и исключении опасного перекрестного загрязнения.

Зачем UV-краситель?

Для помощи в локализации некоторых утечек.

Добавлять его при каждой заправке?

Нет.

Можно использовать герметик?

Не следует рассматривать его как стандартную замену ремонта.

Почему после заправки высокое давление?

Проверяют массу хладагента, конденсатор, вентилятор, посторонние газы, ограничения и управление.

Можно просто выпустить немного хладагента?

Нет. Сначала устанавливают причину. Неправильную массу исправляют контролируемым способом.

Почему после заправки кондиционер не охлаждает?

Причина может находиться в компрессоре, вентиляторе, конденсаторе, клапане, датчиках или заслонках.

Почему холод быстро пропал?

Одна из основных причин - неустраненная утечка.

Можно ли самому дозаправить баллоном?

Без знания остаточной массы невозможно обеспечить такой же контроль, как при полноценной сервисной процедуре.

Манометр на баллоне показывает правильную массу?

Нет.

Что проверять после заправки?

Герметичность, сервисные порты, высокую и низкую стороны, температуры, компрессор, вентилятор конденсатора, температуру воздуха и DTC.

Вывод

Заправка кондиционера - это точная сервисная процедура, а не приблизительное добавление хладагента до появления холодного воздуха. Холодильный контур рассчитан на конкретный тип и массу хладагента, поэтому как недостаточная, так и избыточная заправка способны нарушить работу системы.

Если хладагент потерян, необходимо установить причину. После ремонта открытый контур правильно вакуумируют, восстанавливают баланс масла только по обоснованной процедуре и заправляют точную массу. После этого проверяют не только температуру из дефлекторов, но и давления, компрессор, конденсатор, вентилятор, герметичность и электронное управление.

Правило TESMA: жалоба - тип системы - VIN и заводская заправочная масса - правильный хладагент - DTC и A/C Request - герметичность - поиск утечки - контролируемое удаление и взвешивание - ремонт - защита открытого контура от влаги - вакуумирование - правильный тип и баланс компрессорного масла - заправка точно по массе - контроль сервисных портов - высокое и низкое давление - вентилятор и конденсатор - работа компрессора - температуры - контроль после прогрева. Не заправлять кондиционер по одному манометру, не выпускать хладагент для «коррекции давления» и не использовать повторную дозаправку вместо ремонта утечки.