Технічні рідини та матеріали / Гідравлічні рідини

Гідравлічні рідини

Англійський термін: Hydraulic Fluids.

Гідравлічні рідини - це робочі рідини, за допомогою яких у гідравлічній системі передається тиск і сила. Одночасно вони можуть змащувати насос, клапани та інші рухомі елементи, відводити тепло, захищати метал від корозії та забезпечувати нормальну роботу ущільнень.

В автомобілі поняття «гідравлічна рідина» не означає один універсальний продукт. Різні системи можуть вимагати спеціальне масло гідравлічне, PSF, спеціальну центральну гідравлічну рідину або інший склад із конкретним допуском виробника. В окремих конструкціях як робочу рідину може бути передбачена ATF, але це не означає, що будь-яку ATF можна заливати в будь-яку гідросистему.

Гідравлічні рідини потрібно відрізняти від гальмівних рідин, трансмісійних масел, моторних масел та охолоджувальних рідин. Навіть якщо декілька продуктів виконують функцію передачі тиску або мають схожу в'язкість, їхня хімія, пакет присадок і сумісність з ущільненнями можуть принципово відрізнятися.

Правило TESMA: гідравлічну рідину підбирають не за кольором, назвою «універсальна» або попереднім досвідом з іншим автомобілем, а за точною системою та допуском виробника. Перед доливанням або заміною потрібно визначити, яка рідина передбачена конкретною модифікацією автомобіля. Не змішувати різні типи без підтвердженої сумісності.

Де використовуються гідравлічні рідини

Залежно від конструкції автомобіля гідравлічна рідина може використовуватися в:

гідропідсилювачі керма;
електрогідравлічному підсилювачі керма;
центральних гідравлічних системах;
гідравлічних або гідропневматичних елементах підвіски;
окремих приводах даху, кришок або інших механізмів;
спеціальних гідравлічних агрегатах залежно від комплектації автомобіля.

Конкретне застосування завжди визначається конструкцією автомобіля. Наявність слова «hydraulic» на упаковці не означає придатність продукту для кожної з цих систем.

Основні функції гідравлічної рідини

Робоча рідина повинна виконувати одразу кілька функцій:

передавати гідравлічний тиск;
змащувати насос і рухомі пари;
зменшувати зношування;
відводити тепло;
захищати металеві поверхні від корозії;
протидіяти утворенню піни;
швидко відділяти захоплене повітря;
зберігати потрібну в'язкість у робочому діапазоні температур;
бути сумісною з ущільненнями, шлангами та іншими матеріалами системи.

Гідравлічна рідина і гідравлічне масло

Ці поняття пов'язані, але не завжди тотожні.

Масло гідравлічне - один із типів робочої рідини для гідравлічних систем. Однак автомобільна гідросистема може вимагати продукт іншої спеціалізації, наприклад PSF або рідину за конкретною специфікацією автовиробника.

Тому фраза «залити гідравлічне масло» без уточнення автомобіля, вузла та допуску недостатня для правильного підбору.

Рідина гідропідсилювача керма PSF

PSF - поширене позначення рідин, призначених для систем підсилення керма. У каталозі TESMA відповідні продукти представлені в категорії гідравлічні PSF.

Але PSF також не є одним універсальним стандартом. Різні продукти можуть відрізнятися:

базовою оливою;
в'язкістю;
низькотемпературними властивостями;
пакетом протизношувальних присадок;
сумісністю з еластомерами;
вимогами конкретного автовиробника.

Чи можна використовувати ATF у гідропідсилювачі

У деяких автомобілях виробник дійсно передбачає певну трансмісійну рідину ATF як робоче середовище гідропідсилювача. У такому разі потрібний продукт можна шукати серед трансмісійних рідин ATF.

Але з цього не випливає правило «ATF підходить для будь-якого ГПК». Інший автомобіль може вимагати спеціальну PSF або центральну гідравлічну рідину з несумісними характеристиками.

Гальмівна рідина теж працює в гідравлічній системі

Гальмівний привід є гідравлічним, але гальмівні рідини в структурі Бази знань TESMA винесені в окремий клас - Гальмівні рідини.

Гальмівну рідину не потрібно розглядати як заміну PSF, гідравлічній оливі або іншій робочій рідині гідропідсилювача.

Ключові властивості гідравлічної рідини

При підборі та оцінці продукту важливі:

в'язкість;
зміна в'язкості з температурою;
низькотемпературна текучість;
термічна стабільність;
стійкість до окиснення;
протизношувальні властивості;
антикорозійний захист;
стійкість до піноутворення;
здатність відділяти повітря;
сумісність з ущільненнями;
сумісність з металами та покриттями системи.

Чому важлива в'язкість

В'язкість впливає на здатність рідини проходити каналами, створювати робочий тиск, формувати мастильну плівку та забезпечувати нормальну роботу насоса і клапанів.

Занадто в'язка рідина при низькій температурі може створювати підвищене навантаження на насос. Надто малов'язкий продукт у гарячій системі може погіршити мастильні та герметизувальні властивості.

Але вибирати рідину лише за числом в'язкості не можна. Дві рідини зі схожою в'язкістю можуть мати різну хімічну основу та різні допуски.

Робота на морозі

На холодному запуску гідравлічна рідина густішає. Неправильний продукт може проявлятися:

підвищеним шумом насоса;
важчим обертанням керма;
затримкою роботи підсилювача;
підвищеним тиском у магістралях;
появою або посиленням витоку через слабке ущільнення.

Якщо симптом виникає тільки на морозі, це не доводить автоматично неправильність рідини. Перевіряють також рівень, стан насоса, шлангів, фільтра та інших компонентів.

Робота при високій температурі

Під час нагрівання в'язкість зменшується, а швидкість окиснення рідини зростає. Перегрів може прискорити старіння базової оливи та присадок.

Причиною підвищеної температури може бути не тільки сама рідина, а й:

низький рівень;
постійна робота системи з підвищеним навантаженням;
повітря в контурі;
проблема насоса;
обмеження потоку;
неправильна робота клапанів;
інша несправність гідросистеми.

Протизношувальні властивості

У насосах та клапанах існують високонавантажені пари тертя. Відповідний пакет присадок допомагає зменшувати їхнє зношування.

Невідповідна рідина може мати недостатні властивості саме для конкретного агрегату, навіть якщо візуально працює нормально одразу після заливання.

Піноутворення і повітря

Гідравлічна система розрахована переважно на роботу з рідиною, а не зі стисненим повітрям. Захоплене повітря погіршує точність передачі тиску.

Ознаками аерації можуть бути:

піна в бачку;
гул або завивання насоса;
нерівномірна робота підсилювача;
ривки;
нестабільний рівень;
бульбашки в рідині.

Причиною може бути не тільки якість рідини, а й підсмоктування повітря через з'єднання, низький рівень або неправильне заповнення системи.

Сумісність з ущільненнями

У гідросистемі використовуються ущільнювальні кільця, сальники, манжети, шланги та інші еластомерні деталі.

Невідповідна хімія рідини може призводити до:

набухання матеріалу;
розм'якшення;
втрати еластичності;
усадки;
прискореного старіння;
появи витоків.

Саме тому однаковий колір або схожа в'язкість не підтверджують взаємозамінність.

Допуск важливіший за колір

Зелена, червона, жовта, бурштинова або інша рідина не утворює універсального технічного стандарту.

Колір може допомагати виробнику ідентифікувати продукт, але різні бренди застосовують барвники по-різному.

Правило: спочатку специфікація та допуск - потім колір як допоміжна ознака, а не навпаки.

Що означає допуск

Допуск або технічна специфікація визначає набір властивостей, які виробник вимагає від робочої рідини.

При підборі перевіряють:

точну модель автомобіля;
рік і модифікацію;
тип гідравлічної системи;
вимогу виробника автомобіля або вузла;
пряме зазначення сумісності на технічному листі продукту.

Позначення різних стандартів не потрібно автоматично прирівнювати одне до одного.

Чи можна змішувати гідравлічні рідини

Тільки за наявності підтвердження сумісності.

Небажано робити висновок на основі:

однакового кольору;
однакової в'язкості;
одного бренду;
схожої назви;
фрази продавця «вони всі однакові»;
того, що рідини фізично змішалися без миттєвої реакції.

Відсутність осаду одразу після змішування не доводить довгострокову хімічну та експлуатаційну сумісність.

Що може статися після заливання неправильної рідини

Можливі наслідки:

гул насоса гідропідсилювача;
погіршення підсилення керма;
піноутворення;
перегрів;
порушення роботи клапанів;
прискорене зношування насоса;
пошкодження ущільнень;
витік;
нестабільна робота системи на холодну або після прогрівання.

Якщо неправильний продукт уже залито, рішення залежить від типу рідини, кількості, часу роботи та конструкції системи. Не завжди достатньо просто відкачати рідину з бачка.

Забруднення гідравлічної рідини

Для точних насосів і клапанів чистота робочого середовища має велике значення.

У рідину можуть потрапляти:

частинки зношування;
продукти окиснення;
пил;
волога;
залишки іншої рідини;
частинки гуми;
забруднення під час ремонту.

Якщо конструкція передбачає фільтрацію, стан гідравлічного фільтра також впливає на чистоту системи.

Вода в гідравлічній системі

Волога може погіршувати мастильні властивості, сприяти корозії та змінювати роботу присадок.

Підозру на забруднення водою не потрібно оцінювати тільки за кольором. Молочний або емульсійний вигляд може бути важливою ознакою, але точний висновок залежить від типу продукту та умов роботи.

Ознаки старіння або забруднення

Причиною для перевірки можуть бути:

помітна зміна кольору;
потемніння;
запах перегрітої рідини;
осад;
металеві частинки;
помутніння;
піна;
нестабільна робота гідросистеми;
гул насоса;
ускладнення роботи механізму на холодну;
повторні витоки.

Жодна з цих ознак окремо не визначає точну причину несправності.

Гул насоса не завжди означає стару рідину

Якщо гуде насос гідропідсилювача, перевіряють:

рівень рідини;
правильність її типу;
наявність піни;
підсмоктування повітря;
стан насоса;
стан бачка;
прохідність магістралей;
стан фільтра, якщо він передбачений.

Витік рідини

Якщо витікає рідина гідропідсилювача, простого доливання недостатньо.

Перевіряють:

бачок;
з'єднання;
хомути;
гідравлічний шланг рульової системи;
ущільнення;
насос;
рульовий механізм;
зони високого та зворотного тиску.

Витік може призвести до падіння рівня, потрапляння повітря та пошкодження насоса.

Перевірка рівня

Спосіб перевірки залежить від конкретного автомобіля.

Виробник може вимагати:

певну температуру рідини;
вимкнений або працюючий двигун;
положення коліс;
контроль за мітками MIN/MAX, COLD/HOT або іншим методом;
спеціальну процедуру після ремонту.

Не потрібно доводити рівень до довільної позначки без урахування процедури.

Надлишковий рівень теж небажаний

Переповнений бачок може створювати витік через вентиляцію або сприяти спінюванню залежно від конструкції.

Якщо рівень раптово став вищим або нестабільним, потрібно перевірити наявність повітря і правильність процедури вимірювання.

Коли міняти гідравлічну рідину

Універсального інтервалу для всіх автомобілів немає.

Інтервал або необхідність заміни визначають:

регламент виробника;
тип системи;
специфікація рідини;
умови експлуатації;
результати огляду;
виконані ремонтні роботи.

Якщо виробник не задає короткий плановий інтервал, це не скасовує контроль рівня, герметичності та стану системи.

Коли заміна може знадобитися поза плановим ТО

після потрапляння неправильної рідини;
після сильного забруднення;
після ремонту з відкриттям гідравлічного контуру;
після заміни насоса;
після заміни значної частини магістралей;
після виявлення води або сторонньої речовини;
після перегріву, якщо цього вимагає діагностика;
за процедурою виробника конкретного вузла.

Заміна і часткове оновлення - не одне й те саме

Відкачування рідини тільки з бачка гідропідсилювача замінює лише частину об'єму.

У магістралях, насосі та механізмі залишається стара рідина. Якщо потрібне повне оновлення або видалення несумісного продукту, застосовують процедуру, передбачену для конкретної системи.

Промивання гідросистеми

Не потрібно заливати випадковий розчинник, моторне масло або іншу «промивну» рідину.

Якщо промивання потрібне, використовують метод і матеріал, сумісні з конкретною системою та рекомендовані технічною документацією.

Видалення повітря після ремонту

Після відкриття гідравлічного контуру може знадобитися видалення повітря.

Неправильне прокачування може залишити в системі повітря або створити зайве навантаження на насос.

Не потрібно універсально переносити правило багаторазового обертання керма від упору до упору на кожний автомобіль. Процедура залежить від конструкції, а тривале утримання механізму в крайньому положенні може створювати підвищене навантаження.

Гідравлічний фільтр

Деякі системи мають окремий або інтегрований фільтр гідравлічний рульової системи.

Якщо фільтр забруднений, проста заміна рідини може не усунути обмеження потоку. Конструкцію та можливість обслуговування фільтра перевіряють за конкретним автомобілем.

Діагностичний алгоритм TESMA

Визначити точний автомобіль, рік, двигун і комплектацію.
Визначити конкретну гідравлічну систему.
Знайти заводську специфікацію робочої рідини.
Не підбирати продукт тільки за кольором.
Перевірити маркування рідини, яка зараз знаходиться в системі, якщо це можливо.
Перевірити історію попередніх доливань і ремонтів.
Перевірити рівень за правильною процедурою.
Оглянути рідину на помутніння, піну, осад та сторонні частинки.
Оцінити запах перегріву.
Перевірити бачок.
Перевірити кришку та вентиляцію бачка, якщо вони передбачені.
Перевірити шланги.
Перевірити з'єднання.
Перевірити ущільнення.
Знайти найвищу точку появи витоку.
Не вважати місце краплі точним джерелом без огляду.
Перевірити насос.
Перевірити наявність стороннього шуму.
Перевірити наявність повітря або піни.
Перевірити фільтр, якщо він є.
Оцінити роботу системи на холодну.
Оцінити роботу після прогрівання.
Перевірити, чи змінюється симптом зі збільшенням навантаження.
Якщо рідина неправильна - визначити ступінь змішування.
Не додавати ще один продукт до встановлення сумісності.
Якщо система забруднена - визначити джерело частинок.
Після заміни насоса перевірити причину відмови старого насоса.
Не встановлювати новий насос у явно забруднену систему без необхідного очищення.
Заливати тільки підтверджену рідину.
Видалити повітря за процедурою виробника.
Встановити правильний рівень.
Перевірити систему без навантаження та під робочим навантаженням.
Повторно перевірити рівень.
Перевірити відсутність піни.
Повторно оглянути можливі витоки.
Якщо симптом залишився - продовжити діагностику механічної або гідравлічної несправності, а не міняти рідину повторно навмання.

Практичні випадки

У гідропідсилювач долили рідину такого самого кольору

Після доливання насос почав голосніше працювати, а на холодну підсилювач працював нерівномірно.

Висновок: однаковий колір не підтверджує однакову специфікацію та сумісність продуктів.

Замість PSF залили випадкову ATF

Рішення прийняли тільки тому, що на іншому автомобілі цього виробника використовувалася ATF.

Висновок: вимога одного автомобіля не переноситься автоматично на іншу модель або модифікацію.

Рідину замінили, але насос продовжив гудіти

Після перевірки в системі виявили підсмоктування повітря.

Висновок: нова рідина не усуває механічну негерметичність.

У бачку з'явилася піна

Причиною виявився низький рівень і потрапляння повітря у всмоктувальну частину системи.

Висновок: піна не означає автоматично низьку якість продукту.

Після заміни насоса новий агрегат швидко став шумним

Систему не очистили від продуктів зношування старого насоса.

Висновок: під час ремонту важливо оцінити не тільки нову деталь, а й чистоту всього контуру.

Рідину оновили тільки в бачку

Основний об'єм старого продукту залишився у магістралях та механізмі.

Висновок: часткове оновлення не дорівнює повній заміні.

Витік постійно компенсували доливанням

Рівень підтримувався, але з часом насос почав працювати з шумом.

Висновок: доливання не замінює усунення джерела витоку.

Гідравлічну рідину вибрали лише за в'язкістю

Параметр був близьким до потрібного, але специфікація продукту не відповідала вимогам вузла.

Висновок: в'язкість є лише одним із критеріїв підбору.

Типові помилки

Вважати всі гідравлічні рідини однаковими.
Вибирати рідину за кольором.
Вибирати тільки за в'язкістю.
Заливати ATF у будь-який гідропідсилювач.
Вважати всі PSF взаємозамінними.
Змішувати продукти без підтвердження сумісності.
Орієнтуватися лише на назву бренду.
Переносити допуск з іншої моделі автомобіля.
Доливати невідомий продукт у невідому рідину.
Ігнорувати заводську специфікацію.
Не перевіряти рівень.
Переливати бачок вище допустимого рівня.
Перевіряти рівень у неправильних умовах.
Ігнорувати піну.
Ігнорувати сторонній шум насоса.
Вважати гул доказом необхідності лише заміни рідини.
Постійно доливати рідину замість пошуку витоку.
Не перевіряти шланги та з'єднання.
Не перевіряти фільтр, якщо він передбачений.
Встановлювати новий насос у забруднену систему.
Залишати продукти зношування після руйнування насоса.
Промивати систему випадковим розчинником.
Використовувати моторне масло як промивну рідину.
Допускати потрапляння пилу під час ремонту.
Використовувати брудну лійку або тару.
Змішувати гальмівну рідину з PSF або гідравлічною оливою.
Вважати часткове відкачування з бачка повною заміною.
Неправильно видаляти повітря.
Тривало тримати кермо в крайньому положенні без потреби.
Не перевіряти систему після прогрівання.
Не перевіряти рівень повторно після видалення повітря.
Ігнорувати повторне потемніння нової рідини.
Змінювати рідину повторно замість діагностики несправності.

Безпека

Не працюйте з гідравлічними магістралями під тиском без передбаченої процедури.
Не шукайте витік високого тиску пальцями або рукою.
Захищайте очі та шкіру від контакту з робочою рідиною.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускайте потрапляння рідини на гарячі елементи вихлопної системи.
Прибирайте розлиту рідину з підлоги та деталей.
Використану рідину збирайте в окрему ємність та утилізуйте відповідно до місцевих вимог.
Не змішуйте відпрацьовану гідравлічну рідину з невідомими хімічними речовинами.

Коли експлуатацію краще припинити

Подальшу експлуатацію краще обмежити або припинити до діагностики, якщо:

рівень рідини швидко падає;
є значний витік;
кермо обертається важко або підсилення різко зникає;
насос працює з сильним гулом або скреготом;
у бачку постійно утворюється велика кількість піни;
після ремонту з'єднання під тиском негерметичне;
рідина потрапляє на гарячі деталі;
керованість автомобіля помітно погіршилася.

Що перевірити після заміни або доливання

чи використана правильна специфікація;
чи немає несумісної суміші;
рівень рідини;
відсутність піни;
відсутність стороннього шуму;
роботу системи на холодну;
роботу після прогрівання;
герметичність бачка;
герметичність шлангів і з'єднань;
відсутність витоку на насосі;
відсутність витоку на рульовому механізмі;
повторний рівень після видалення повітря;
чи усунений початковий симптом.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Оливи та мастила - загальна категорія автомобільних олив, робочих рідин та мастильних матеріалів.
Гідравлічні оливи - робочі оливи для відповідних гідравлічних систем.
Гідравлічні PSF - рідини для сумісних систем гідропідсилювача керма.
Трансмісійні ATF - рідини, які можуть застосовуватися в окремих гідравлічних системах тільки за відповідним допуском.
Гідравлічна система - компоненти гідравлічних систем.
Фільтри гідравлічні - фільтрувальні елементи для відповідних гідравлічних контурів.

FAQ

Що таке гідравлічна рідина?

Це робоча рідина, яка передає тиск у гідросистемі та одночасно може виконувати мастильні, охолоджувальні й захисні функції.

Гідравлічна рідина і гідравлічне масло - це одне?

Не завжди. Гідравлічне масло є одним із видів гідравлічних рідин.

Що таке PSF?

Power Steering Fluid - позначення рідин для систем підсилення керма. Конкретний тип PSF потрібно підбирати за вимогами автомобіля.

Чи можна залити ATF замість PSF?

Тільки якщо конкретна ATF прямо передбачена виробником цього автомобіля або системи.

Чи можна змішувати червону і зелену рідину?

Колір не визначає сумісність. Потрібно порівнювати технічні специфікації.

Чи можна змішувати дві рідини одного кольору?

Не автоматично.

Чому гідравлічна рідина темніє?

Можливі старіння, окиснення, перегрів або забруднення продуктами зношування. Потрібно оцінювати стан системи в комплексі.

Чому рідина піниться?

Можливі низький рівень, підсмоктування повітря, неправильне заповнення, невідповідна рідина або інша проблема системи.

Чому гуде насос після заміни рідини?

Можуть залишитися повітря, неправильний рівень, підсмоктування, невідповідна рідина або механічна несправність насоса.

Чи можна їздити з низьким рівнем?

Низький рівень може призводити до потрапляння повітря та роботи насоса в несприятливих умовах. Причину падіння рівня потрібно знайти.

Чи достатньо просто доливати рідину?

Ні, якщо рівень постійно знижується. Потрібно усунути витік.

Як часто міняти гідравлічну рідину?

За регламентом конкретного автомобіля або вузла. Єдиного інтервалу для всіх систем немає.

Чи потрібно міняти рідину, якщо вона заявлена як довговічна?

Потрібно виконувати вимоги виробника і контролювати стан системи. Витік, забруднення або ремонт можуть створити потребу в обслуговуванні незалежно від планового інтервалу.

Чи потрібно міняти гідравлічний фільтр разом із рідиною?

Якщо конструкція має обслуговуваний фільтр, його перевіряють і обслуговують відповідно до регламенту.

Чи можна промити систему розчинником?

Не випадковим. Метод промивання та матеріал повинні бути сумісні з конкретною гідросистемою.

Чи можна використовувати моторну оливу?

Тільки якщо це прямо передбачено конструкцією, що для автомобільних систем підсилення керма не є універсальним правилом.

Як зрозуміти, яка рідина залита зараз?

Перевіряють історію обслуговування, маркування, документацію автомобіля та доступні дані про попередній ремонт. За одним кольором точно визначити продукт не можна.

Чим небезпечна неправильна рідина?

Вона може порушити роботу насоса і клапанів, пошкодити ущільнення, спричинити піну, перегрів, шум і витоки.

Після заміни рідина швидко стала темною. Це нормально?

Це може означати залишки старої рідини або забруднення системи. Якщо зміна значна, потрібна повторна оцінка.

Чому кермо важко обертається на морозі?

Можуть впливати властивості рідини, її рівень, повітря в системі, насос або інші компоненти кермового керування.

Що головне при виборі?

Точний допуск виробника для конкретної системи автомобіля.

Висновок

Гідравлічні рідини - це не один універсальний продукт, а група робочих середовищ для різних гідравлічних систем. Гідравлічне масло, PSF, спеціальні центральні гідравлічні рідини та ATF, передбачена окремими виробниками, можуть мати принципово різні властивості.

Надійність гідросистеми залежить не тільки від рівня рідини. Важливі правильна специфікація, в'язкість, температурні властивості, сумісність з ущільненнями, чистота системи, відсутність повітря, справність насоса, шлангів і фільтра.

Правило TESMA: точний автомобіль - конкретна гідравлічна система - заводський допуск - правильний тип рідини - перевірка сумісності - чистота - правильний рівень - відсутність повітря - контроль герметичності - перевірка після прогрівання. Не підбирати рідину за кольором, не змішувати невідомі продукти, не використовувати ATF або PSF «за аналогією» з іншим автомобілем і не компенсувати постійний витік нескінченним доливанням.