Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Піддон масляний

Піддон масляний

Піддон масляний - нижній корпусний елемент двигуна, у якому на більшості систем із мокрим картером накопичується основний запас моторної оливи після її повернення з деталей двигуна. Канонічна англійська назва TESMA - Oil Sump.

Піддон не просто закриває двигун знизу. Його форма визначає розташування запасу оливи відносно маслоприймача, місце зливної пробки, положення датчика рівня на відповідних конструкціях і поведінку оливи при розгоні, гальмуванні, поворотах та нахилі автомобіля.

Пробитий піддон небезпечний очевидною втратою оливи. Сильно вм'ятий піддон може бути небезпечним навіть тоді, коли зовні він сухий.

Для чого потрібен масляний піддон

На двигуні з мокрим картером він виконує декілька функцій:

накопичує моторну оливу після її стікання з головки блока, підшипників та інших вузлів;
забезпечує необхідний об'єм запасу оливи;
формує нижню точку, з якої масляний насос через маслоприймач забирає оливу;
містить або підтримує зливний отвір;
може містити датчик рівня моторного масла;
може містити внутрішні перегородки та заспокоювачі потоку;
закриває нижню частину двигуна від зовнішнього середовища;
відводить частину тепла від моторної оливи через свою поверхню.

Піддон і картер - не завжди повні синоніми

У побутовій мові масляний піддон часто називають картером двигуна. Технічно це може створювати плутанину.

Картер - ширше поняття, яке може включати корпусну частину навколо колінчастого вала. Масляний піддон - конкретний нижній знімний або окремий корпусний елемент системи змащення.

Піддон не є прокладкою

Прокладка картера масляного герметизує стик піддона з двигуном.

Сам піддон є жорсткою деталлю, яка має:

корпус;
дно;
стінки;
фланець кріплення;
зливний отвір;
внутрішню геометрію.

Піддон не є зливною пробкою

Окремими елементами є:

Мокра зона біля пробки ще не означає пошкоджений корпус піддона.

Мокрий і сухий картер

Система з мокрим картером

Основний запас моторної оливи знаходиться безпосередньо в піддоні. Це найпоширеніша схема для серійних легкових автомобілів.

Система із сухим картером

Основний запас оливи знаходиться в окремому баку, а нижній корпус двигуна має переважно збирати оливу для відкачування спеціальними секціями насоса.

Тому поняття Oil Sump залишається актуальним, але його роль як основного резервуара може бути іншою.

Сталевий масляний піддон

Штампована сталь широко використовується через відносно просте виробництво та ремонтопридатність.

Переваги:

може переносити невеликі удари з пластичною деформацією;
у деяких випадках придатний до рихтування;
може ремонтуватися зварюванням за правильної технології.

Типові проблеми:

вм'ятини;
корозія;
іржавіння зсередини або зовні;
деформація фланця;
тріщини біля зварних елементів;
пошкодження різьбової бобишки або привареної гайки зливної пробки.

Алюмінієвий піддон

Литий алюмінієвий корпус часто має складнішу геометрію і може одночасно виконувати конструктивні функції нижньої частини двигуна.

Він може містити:

ребра жорсткості;
інтегровані канали;
кріплення датчика;
місця кріплення інших компонентів;
посилені різьбові бобишки.

При сильному ударі алюміній частіше не мнеться, а тріскається або відколюється.

Пластиковий або композитний піддон

На сучасних автомобілях використовуються й полімерні конструкції.

Їхні особливості можуть включати:

малу масу;
складну формовану геометрію;
інтегроване ущільнення;
спеціальну пластикову зливну пробку;
вбудовані кріплення датчика;
обмежений момент затягування.

Не потрібно переносити методи ремонту сталевого піддона на композитний.

Верхній і нижній піддон

На деяких двигунах масляний картер складається з двох частин.

Верхня секція може бути жорстким алюмінієвим корпусом, а нижня - окремою сталевою, алюмінієвою або пластиковою ванною.

При підборі потрібно точно визначити, яка секція потрібна.

Внутрішні перегородки

Олива в автомобілі постійно переміщується під дією прискорень.

Щоб зменшити її відтік від зони маслоприймача, піддон може містити:

перегородки;
лабіринти;
відсіки;
клапанні заслінки;
заспокоювачі;
окремий windage tray або елемент відсікання оливи.

Їхня конструкція залежить від конкретного двигуна.

Чому форма піддона важлива

Два піддони можуть мати однаковий фланець, але різну нижню частину.

Відрізнятися можуть:

глибина;
об'єм;
розташування масляної ванни;
положення зливної пробки;
внутрішні перегородки;
зазор до маслоприймача;
місце датчика рівня;
форма під підрамник або привід коліс.

Тому зовнішня схожість не означає взаємозамінність.

Маслоприймач і піддон працюють разом

Вхід маслоприймача повинен знаходитися в передбаченій зоні запасу оливи та на правильній відстані від дна.

Якщо дно піддона сильно втиснуте всередину, воно може:

наблизитися до сітки маслоприймача;
обмежити площу входу оливи;
порушити розрахунковий потік;
створити ризик проблем із подачею при навантаженні.

Вм'ятина без витоку не завжди означає, що піддон безпечний.

Удар піддоном об дорогу

Після контакту з каменем, бордюром, уламком або нерівністю перевіряють:

дно піддона;
тріщини;
вм'ятини;
зварні шви;
зливну пробку;
гніздо пробки;
датчик рівня;
свіжі сліди моторної оливи;
захист двигуна;
за потреби положення маслоприймача.

Ознаки критичного пошкодження після удару

олива активно витікає;
рівень швидко падає;
під автомобілем утворюється калюжа;
загорілася лампа тиску;
з'явився механічний шум двигуна;
піддон сильно втиснутий у зоні маслоприймача;
тріщина проходить через корпус або різьбову бобишку.

При попередженні тиску після удару продовжувати рух небезпечно.

Пробитий піддон

Через наскрізний отвір або тріщину двигун може втрачати оливу дуже швидко.

Наслідком недостатнього рівня може стати масляне голодування двигуна.

Якщо олива активно витікає, потрібно вимкнути двигун настільки швидко, наскільки це безпечно.

Повільний витік через тріщину

Не кожна тріщина одразу дає струмінь.

Малий дефект може проявлятися:

запотіванням;
краплею після стоянки;
витоком тільки на гарячому двигуні;
слідами, що розносяться потоком повітря по днищу.

Корозія сталевого піддона

Зовнішня іржа може довго виглядати поверхневою, але локально метал стає дуже тонким.

Особливо уважно оглядають:

нижню частину;
зони швів;
місця під накопиченням бруду;
ділянки біля кронштейнів;
зону зливної пробки.

Чому не потрібно протикати іржавий піддон викруткою

Якщо автомобіль повинен залишатися в експлуатації до ремонту, агресивна перевірка тонкого металу може перетворити корозійну раковину на наскрізний отвір.

Стан оцінюють контрольовано, а сильно кородований піддон планують до заміни.

Деформація фланця

Особливо характерна для тонких сталевих піддонів після багаторазового перетягування болтів.

Наслідки:

нерівномірний притиск;
повторний витік через прокладку масляного піддону;
витискування прокладки;
неможливість правильно сформувати FIPG.

Піддон тече по фланцю

Спочатку потрібно довести, що джерелом є саме нижній стик.

Олива може стікати зверху з:

клапанної кришки;
корпуса масляного фільтра;
теплообмінника;
датчика тиску;
сальника колінчастого вала;
іншого стику двигуна.

Правильний алгоритм описано на сторінці Діагностика витоку моторного масла.

Витік через зливну пробку

Це окрема несправність.

Перевіряють:

пробку масляного піддону;
ущільнювальну шайбу або O-ring;
гніздо пробки;
тріщину корпуса навколо отвору.

Зірвана різьба зливного отвору

Якщо піддон конструктивно придатний, різьбу іноді можна професійно відновити.

Але при:

тріщині бобишки;
багаторазових попередніх ремонтах;
сильній деформації;
недостатній товщині матеріалу;
пошкодженні всього піддона

заміна піддона може бути надійнішим рішенням.

Датчик рівня моторної оливи

На багатьох автомобілях датчик рівня моторного масла встановлений безпосередньо в піддоні.

При його демонтажі перевіряють:

ущільнення;
посадочне місце;
роз'єм;
проводку;
відсутність тріщини навколо кріплення.

Чи може піддон впливати на показання щупа

Так, якщо встановлена деталь іншої геометрії або неправильного об'єму.

Масляний щуп, його напрямна та піддон утворюють одну калібровану систему рівня.

Піддон неправильної глибини може змінити фактичний об'єм оливи при тому самому положенні щупа.

Чому не можна орієнтуватися лише на літри

Після ремонту систему заповнюють відповідно до сервісної процедури, а остаточний рівень перевіряють передбаченим способом.

На фактичну кількість можуть впливати:

версія піддона;
масляний фільтр;
залишкова олива;
масляний охолоджувач;
конструктивна модифікація двигуна.

Неправильний піддон і маслоприймач

Навіть якщо фланець збігається, інший піддон може мати невірну глибину.

Наслідки можуть включати:

надмірно великий зазор до маслоприймача;
занадто малий зазор;
контакт маслоприймача з дном;
неправильний фактичний об'єм;
неправильне положення датчика;
неповний злив при ТО.

Піддон і масляне голодування на поворотах

При справній штатній конструкції перегородки та форма ванни розраховані на передбачені режими руху.

Проблеми можуть виникати через:

низький рівень оливи;
неправильний піддон;
відсутні внутрішні перегородки;
деформацію;
пошкоджений маслоприймач;
режими, що виходять за межі штатного застосування.

Шлам у масляному піддоні

При демонтажі можна побачити відкладення, які накопичувалися в нижній точці системи.

Причини оцінюють за контекстом:

довгі інтервали заміни;
короткі поїздки;
перегрів;
неправильна олива;
проблеми вентиляції картера;
велика кількість продуктів зношування.

Сам піддон не є причиною утворення шламу.

Шматки герметика в піддоні

Вони можуть бути наслідком неправильного попереднього ремонту.

Якщо надлишок RTV видавило всередину, частина матеріалу може відокремитися.

При знятому піддоні потрібно перевірити сітку маслоприймача і не залишати вільні уламки в системі.

Металева стружка в піддоні

Метал не потрібно пояснювати самим піддоном, якщо на ньому немає очевидного механічного пошкодження з утворенням стружки.

Джерелом можуть бути внутрішні деталі двигуна.

Доцільно додатково перевірити:

масляний фільтр;
вкладиші;
ланцюгові та інші приводи;
масляний насос;
інші доступні вузли.

Чи можна рихтувати сталевий піддон

Іноді - так, якщо:

немає наскрізної корозії;
метал не розірваний;
вдається відновити геометрію;
фланець залишається рівним;
зберігається правильний зазор до маслоприймача.

Рихтування навмання через встановлений на двигуні піддон може пошкодити маслоприймач або інші внутрішні елементи.

Чи можна заварити сталевий піддон

Професійний ремонт можливий залежно від місця дефекту та стану металу.

Потрібно враховувати:

залишки моторної оливи;
корозію;
товщину металу;
деформацію від нагріву;
герметичність після ремонту.

Ремонт алюмінієвого піддона

Зварювання алюмінію також можливе не в кожному випадку.

Проблемами можуть бути:

забруднення пористого литва оливою;
складний сплав;
тріщина в навантаженій зоні;
деформація ущільнювальної площини;
пошкодження різьби поруч;
економічна недоцільність порівняно із заміною.

Чи можна заклеїти тріщину зовні

Епоксидний або інший ремонтний матеріал не потрібно автоматично вважати повноцінним довгостроковим ремонтом масляного піддона.

Результат залежить від:

матеріалу піддона;
розташування дефекту;
температури;
чистоти поверхні;
вібрації;
залишкової деформації.

Для критичного корпусу з активним витоком пріоритет - надійне ремонтне рішення або заміна.

Коли піддон краще замінити

велика тріщина;
відламана частина корпуса;
сильна корозія;
значна деформація зони маслоприймача;
пошкоджений фланець, який неможливо нормально відновити;
багаторазовий невдалий ремонт зливного отвору;
тріщина біля датчика;
пошкоджені конструктивні кріплення;
ремонт коштує близько до якісної заміни.

Демонтаж масляного піддона

Доступ може бути простим або дуже складним залежно від автомобіля.

Іноді заважають:

підрамник;
вихлопна система;
привідний вал;
елементи повного приводу;
поперечина;
кронштейни;
захист двигуна.

На деяких автомобілях для демонтажу потрібне часткове підтримування або піднімання силового агрегату.

Загальна процедура заміни

Підтвердити несправність саме піддона.
Підібрати правильний Oil Sump за VIN та кодом двигуна.
Підготувати правильну прокладку або FIPG.
Підготувати нове ущільнення зливної пробки, якщо потрібно.
Безпечно встановити автомобіль.
Злити моторну оливу.
Зняти захист двигуна.
Від'єднати датчик рівня, якщо він встановлений у піддоні.
Демонтувати елементи, які перешкоджають доступу.
Відкрутити кріплення піддона.
Відокремити корпус без пошкодження площини блока.
Не підважувати герметичний стик у випадковому місці грубою викруткою.
Зняти стару прокладку або FIPG.
Очистити ущільнювальні поверхні.
Оглянути нижню частину двигуна.
Оглянути маслоприймач і його сітку.
Видалити сторонні частинки.
Порівняти новий і старий піддони.
Перенести передбачені датчики або елементи з новими ущільненнями.
Встановити прокладку або нанести герметик за OEM-процедурою.
Встановити піддон у передбачений технологічний час.
Наживити всі болти.
Затягнути їх у правильній послідовності.
Дотриматися моментів затягування.
Встановити зливну пробку.
Витримати час полімеризації FIPG, якщо потрібно.
Залити правильне моторне масло.
Перевірити рівень.
Запустити двигун і проконтролювати індикацію тиску.
Перевірити весь периметр на витік.
Після теплового циклу виконати повторний огляд.

Що перевірити при знятому піддоні

сітку маслоприймача;
кріплення маслоприймача;
шлами;
шматки герметика;
металеві частинки;
стан доступних болтів;
нижню частину блока;
внутрішні перегородки;
датчик рівня;
зливний отвір;
наявність слідів контакту маслоприймача з дном.

Після заміни піддона загорілася лампа тиску

Це не потрібно списувати на «повітря в системі» без перевірки.

Потрібно перевірити:

рівень моторної оливи;
правильність встановлення маслоприймача;
герметичність його з'єднання;
чи не залишилися сторонні матеріали;
масляний фільтр;
фактичний тиск за потреби.

Низький тиск після удару піддоном

При такій історії важливо не обмежуватися заміною датчика тиску масла.

Перевіряють:

рівень;
деформацію піддона;
маслоприймач;
його сітку;
фактичний тиск;
можливі наслідки роботи з недостатньою подачею.

Піддон після встановлення тече

Причинами можуть бути:

неправильна прокладка;
неправильний FIPG;
погано очищена площина;
надлишок або нестача герметика;
деформований новий корпус;
неправильна послідовність болтів;
пошкоджена площина блока;
надмірний картерний тиск.

Високий картерний тиск

Повторний витік по фланцю може бути наслідком проблем вентиляції картера.

Перевіряють:

Новий піддон не виправляє несправну вентиляцію картера.

Підбір Oil Sump

Перевіряють:

VIN;
код двигуна;
дату виробництва;
OEM-номер;
верхній або нижній піддон;
матеріал;
форму;
глибину;
об'єм;
розташування зливного отвору;
тип зливної пробки;
місце датчика рівня;
кількість кріпильних отворів;
внутрішні перегородки;
сумісність із маслоприймачем;
форму під підрамник та елементи приводу;
спосіб ущільнення.

Чому VIN особливо важливий для піддона

Одна модель автомобіля може мати:

декілька двигунів;
передній або повний привід;
різні підрамники;
різні версії датчика рівня;
різні піддони до та після зміни виробництва.

Помилка тут може вплинути не лише на монтаж, а й на роботу системи змащення.

Що не потрібно робити

не ігнорувати сильну вм'ятину тільки тому, що немає витоку;
не їхати з активною втратою моторної оливи;
не запускати багато разів двигун після пробиття піддона;
не випрямляти піддон ударом знизу без контролю внутрішнього зазору;
не встановлювати піддон тільки за схожою формою;
не змінювати глибину піддона без перевірки маслоприймача;
не ставити випадкову зливну пробку;
не маскувати тріщину товстим шаром герметика;
не використовувати надлишок RTV на фланці;
не перетягувати болти;
не підважувати алюмінієву площину грубим інструментом;
не залишати шлам, метал або шматки герметика після демонтажу;
не ігнорувати сітку маслоприймача;
не плутати витік зверху з несправністю самого піддона;
не вважати низький тиск після удару просто несправністю датчика.

Практичні випадки

Піддон був сухий, але після удару загорялася лампа тиску

Наскрізної тріщини не було. Дно сталевого піддона втиснулося вгору безпосередньо під маслоприймачем. Після демонтажу виявили критично малий зазор. Піддон замінили, а маслоприймач перевірили на пошкодження.

Новий піддон постійно підтікав по фланцю

При повторному демонтажі з'ясувалося, що використовували неправильний спосіб ущільнення і занадто багато RTV. Після очищення поверхонь та складання за правильною процедурою стик залишився сухим.

Витік вважали тріщиною піддона

Нижня частина була вся в оливі, але після очищення перша свіжа крапля з'явилася значно вище біля корпуса масляного фільтра. Піддон ремонту не потребував.

Сталевий піддон почав текти без удару

Зовні була товста корозія під шаром дорожнього бруду. Після очищення виявили локальне наскрізне руйнування металу. Через загальний стан корпуса доцільнішою була заміна, а не локальне латання.

Після встановлення схожого піддона змінився рівень на щупі

Фланець і болти збігалися, але новий корпус мав іншу глибину. Піддон виявився від іншої модифікації двигуна. Його замінили на правильний за VIN/OEM.

Типові помилки діагностики

оцінювати піддон тільки на наявність течі;
не перевіряти вм'ятину біля маслоприймача;
не очищати двигун перед пошуком джерела;
міняти прокладку при тріснутому корпусі;
міняти піддон при витоку, який починається вище;
не перевіряти різьбу зливної пробки;
не перевіряти датчик рівня та його ущільнення;
не оглядати внутрішні перегородки;
не перевіряти сітку маслоприймача при демонтажі;
ігнорувати металеві частинки;
не враховувати високий картерний тиск;
підбирати тільки за маркою і моделлю без коду двигуна.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що таке масляний піддон?

Це нижній корпус двигуна, в якому на системі з мокрим картером накопичується основний запас моторної оливи.

Піддон і картер двигуна - одне й те саме?

У побуті ці назви часто змішують, але картер є ширшим поняттям.

З чого роблять піддони?

Зі сталі, алюмінієвих сплавів, полімерів і композитів залежно від конструкції.

Який піддон кращий - сталевий чи алюмінієвий?

Універсально кращого немає. Вони мають різну масу, жорсткість, поведінку при ударі та ремонтопридатність.

Чи може пластиковий піддон бути штатним?

Так.

Чи можна пластикову конструкцію замінити металевою?

Тільки при підтвердженій конструктивній сумісності.

Що знаходиться всередині піддона?

Запас моторної оливи, а залежно від двигуна - перегородки, заспокоювачі, магніти та зона роботи маслоприймача.

Навіщо внутрішні перегородки?

Вони допомагають контролювати переміщення оливи при прискореннях і утримувати її біля потрібної зони.

Що таке маслоприймач?

Це вхідний елемент, через який масляний насос забирає оливу з нижньої частини системи.

Чим небезпечна вм'ятина?

Вона може зменшити зазор між дном і маслоприймачем навіть без зовнішньої течі.

Після удару немає оливи зовні - значить усе нормально?

Не обов'язково. Потрібно оцінити ступінь деформації.

Що робити, якщо піддон пробитий?

При активній втраті оливи двигун не експлуатують до відновлення герметичності та правильного рівня.

Чи може тріщина текти тільки на гарячу?

Так, теплове розширення може змінювати прояв малого дефекту.

Чому іржавіє сталевий піддон?

Через воду, дорожню сіль, бруд і пошкодження захисного покриття.

Чи можна заварити сталевий піддон?

У частині випадків так, після оцінки стану та правильної підготовки.

Чи ремонтують алюмінієві піддони?

Іноді так, але можливість залежить від сплаву, місця тріщини та геометрії.

Чи можна заклеїти тріщину епоксидним складом?

Таке рішення не слід автоматично вважати повноцінним довгостроковим ремонтом.

Коли піддон краще замінити?

При великій тріщині, значній корозії, сильній деформації, пошкодженому фланці або ненадійному попередньому ремонті.

Чому піддон тече по краю?

Через прокладку, FIPG, деформацію фланця, тріщину або картерний тиск.

Олива на піддоні завжди витікає з нього?

Ні. Вона може стікати з деталей вище.

Як точно знайти джерело?

Очистити двигун і знайти найвищу точку появи свіжої оливи.

Чи можна підтягнути болти при витоку?

Без діагностики не слід. Перетягування може деформувати фланець.

Прокладка піддона входить у комплект нового піддона?

Це залежить від конкретного товару. Комплектність потрібно перевіряти окремо.

Зливна пробка завжди входить у комплект?

Ні. Комплектність залежить від виробника деталі.

Датчик рівня входить у комплект?

Не обов'язково.

Чи можна переставити старий датчик?

Якщо він справний, сумісний і конструкція передбачає перенесення, його встановлюють з правильним ущільненням.

Чому після заміни змінився рівень на щупі?

Потрібно виключити неправильну геометрію або модифікацію піддона та перевірити процедуру заповнення.

Чи може неправильний піддон викликати масляне голодування?

Потенційно так, якщо змінює положення запасу оливи або зазор до маслоприймача.

Чому після удару може загорітися лампа тиску?

Серед причин - втрата оливи або деформація зони біля маслоприймача. Потрібна діагностика фактичного стану системи.

Що означає шлам у піддоні?

Це привід оцінити історію обслуговування, стан оливи, тепловий режим і вентиляцію картера.

Що означає метал у піддоні?

Це може бути ознакою внутрішнього механічного зношування і потребує окремої діагностики.

Чи потрібно перевіряти маслоприймач при знятому піддоні?

Так, це один із найкорисніших моментів для його огляду.

Як правильно підібрати піддон?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером, матеріалом, глибиною, датчиком, зливною пробкою, внутрішньою геометрією і сумісністю з маслоприймачем.

Висновок

Піддон масляний - це не просто ємність під двигуном. На системі з мокрим картером він формує запас моторної оливи, положення цього запасу відносно маслоприймача та нижню геометрію всієї системи змащення.

Найочевидніша несправність - тріщина з витоком. Але не менш важлива сильна деформація після удару: вм'яте дно може змінити зазор до маслоприймача і створити проблему з подачею оливи без зовнішньої течі.

При підтіканні потрібно відрізнити дефект корпуса від прокладки, зливної пробки, її гнізда і оливи, що стікає з інших частин двигуна.

Правильний новий Oil Sump підбирають не тільки за моделлю автомобіля. Потрібні VIN, код двигуна, OEM-номер, форма і глибина ванни, датчик рівня, тип пробки, внутрішні перегородки та сумісність із маслоприймачем. Помилка підбору тут здатна вплинути вже не тільки на герметичність, а й на роботу системи змащення.