Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Прокладка картера масляного

Прокладка картера масляного

Прокладка картера масляного - ущільнювальний елемент стику між масляним піддоном і нижньою частиною двигуна. Канонічна англійська назва TESMA - Oil Sump Gasket.

Її завдання - не дозволяти моторній оливі виходити назовні через площину з'єднання масляного піддона з блоком, картером або іншим нижнім корпусним елементом двигуна.

Прокладка піддона - це не завжди окрема гумова деталь. На одному двигуні виробник використовує готову прокладку, на іншому - формований на місці герметик RTV/FIPG, а на третьому можуть застосовуватися декілька ущільнювальних матеріалів у визначених зонах.

Що ущільнює прокладка масляного піддону

Вона герметизує довгий фланцевий стик нижньої частини двигуна.

На нього впливають:

моторна олива;
масляний туман;
картерні гази;
вібрація двигуна;
теплове розширення деталей;
деформація піддона;
навантаження від кріпильних болтів.

Це не прокладка зливної пробки

Не потрібно плутати:

Oil Sump Gasket - ущільнення великого стику піддона;
пробку масляного піддону - деталь зливного отвору;
ущільнювач пробки зливу масла - шайбу або кільце пробки;
гніздо пробки для зливу масла - різьбове посадочне місце.

Основні типи ущільнення піддона

Формована гумова або еластомерна прокладка

Може мати:

профільовану форму;
ущільнювальні ребра;
металевий або пластиковий каркас;
обмежувачі стискання;
отвори для болтів.

Коркова або композиційна прокладка

Частіше зустрічається на старіших конструкціях. Матеріал повинен мати правильну товщину, форму та маслостійкість.

Металевий носій з еластомерним ущільненням

Забезпечує стабільну геометрію та контрольоване стискання ущільнювальної частини.

RTV або FIPG

Рідкий або пастоподібний склад наноситься на очищену площину і після складання формує еластичне ущільнення без окремої вирізаної прокладки.

Такий спосіб часто називають:

formed-in-place gasket;
liquid gasket;
RTV sealant;
FIPG.

Готова прокладка і герметик - не взаємозамінні автоматично

Якщо двигун розрахований на готову прокладку, товстий шар RTV замість неї не обов'язково є правильним ремонтом.

Якщо виробник передбачає FIPG, випадкова вирізана прокладка також може змінити геометрію стику.

Потрібно відтворювати саме заводський спосіб ущільнення або схвалену ремонтну процедуру.

Чи потрібно наносити герметик на готову прокладку

Не автоматично.

Можливі три різні ситуації:

прокладка встановлюється сухою;
герметик потрібний лише в декількох стиках або кутах;
виробник передбачає спеціальний додатковий склад.

Покривати всю готову прокладку випадковим силіконом без технічної вимоги не потрібно.

Чому надлишок герметика небезпечний

При затягуванні піддона зайвий матеріал видавлюється не тільки назовні, а й усередину.

Надлишок усередині може:

утворити великі напливи;
відірватися після полімеризації;
потрапити до маслоприймача;
створити додатковий ризик обмеження масляного потоку.

Більше герметика не означає кращу герметичність.

Чому занадто мало герметика теж погано

При FIPG недостатня або перервана смуга може залишити відкритий шлях для оливи.

Особливо критичні:

кути;
переходи між корпусними деталями;
стики блока і передньої кришки;
стики блока і задньої кришки;
зони навколо болтових отворів, якщо схема нанесення їх охоплює.

Товщина смуги герметика

Універсальної товщини немає.

Виробник може задавати:

діаметр смуги;
точний маршрут нанесення;
обхід болтових отворів;
час між нанесенням і складанням;
час до заливання оливи;
час до запуску двигуна.

Ці параметри не потрібно переносити з одного герметика або двигуна на інший.

Час полімеризації

RTV не завжди готовий до контакту з моторною оливою одразу після затягування піддона.

Для одного складу повернення в роботу допускається швидко, для іншого потрібна значно довша витримка.

Орієнтуються на сервісну процедуру двигуна і технічні дані конкретного герметика.

Основні причини витоку прокладки

старіння ущільнювального матеріалу;
втрата еластичності;
термічні цикли;
неправильний монтаж;
погано очищена площина;
олива на поверхні під час нанесення FIPG;
неправильний герметик;
неправильна кількість герметика;
порушений час складання;
перетягнуті болти;
деформований піддон;
тріщина піддона;
пошкодження блока або нижнього картера;
надмірний тиск у картері.

Старіння готової прокладки

Еластомер із часом може:

затвердіти;
сплющитися;
потріскатися;
втратити пружність;
розбухнути від невідповідної хімії;
відокремитися від металевого носія.

Чому піддон може текти після встановлення нової прокладки

Нова деталь не компенсує:

кривий фланець;
тріщину;
пошкоджену різьбу болтів;
залишки старого герметика;
неправильну послідовність затягування;
високий картерний тиск;
витік, який насправді починається вище.

Деформація сталевого піддона

При багаторазовому перетягуванні болтів тонкий фланець може деформуватися навколо кріпильних отворів.

У результаті між болтами площина перестає рівномірно притискати прокладку.

Просто встановити товстіше ущільнення - не завжди правильне рішення.

Деформація алюмінієвого піддона

Литий алюмінієвий піддон жорсткіший, але може:

тріскатися;
мати пошкоджену площину;
отримати сколи при демонтажі;
деформуватися після удару;
мати пошкоджені різьбові отвори.

Піддон після удару

Сильний удар знизу може не тільки пом'яти масляний піддон, а й порушити площину його прилягання.

Також перевіряють:

маслоприймач;
відстань до дна піддона;
тріщини;
зварні шви;
зливну пробку;
кріплення захисту двигуна.

Підготовка поверхонь - критична частина ремонту

Перед встановленням потрібно видалити:

стару прокладку;
старий RTV;
моторну оливу;
шлам;
бруд;
залишки невідповідного герметика.

Площина повинна відповідати вимогам обраної технології ущільнення.

Не пошкодити алюмінієву площину при очищенні

Глибокі подряпини від металевого скребка можуть створити новий канал витоку.

Очищення повинно видалити старий матеріал, але не змінити геометрію площини.

Чому обезжирення важливе для RTV

Герметик повинен адгезувати до передбаченої поверхні.

Шар моторної оливи або залишки старої хімії можуть погіршити зчеплення і створити місце для майбутнього витоку.

Чи можна використовувати наждачний папір

Безконтрольне шліфування небажане.

Можна:

створити локальну нерівність;
подряпати алюміній;
залишити абразивні частинки;
змінити площину фланця.

Болти масляного піддона

Перед складанням перевіряють:

довжину;
різьбу;
головку;
стан різьбових отворів;
чи немає різних болтів у різних позиціях;
чи вимагає OEM заміни окремих кріплень.

Чому всі болти не завжди однакові

На одному піддоні можуть застосовуватися болти різної довжини через форму блока, кронштейни або сусідні корпусні деталі.

Занадто довгий болт може впертися в дно різьбового отвору до створення правильного притискного зусилля.

Послідовність затягування

Її визначає виробник.

Правильна послідовність допомагає рівномірно посадити піддон і не витиснути прокладку в одну сторону.

Не потрібно затягувати один кут до максимального моменту, поки решта болтів залишаються вільними.

Перетягування болтів

Може:

деформувати сталевий фланець;
пошкодити готову прокладку;
видавити еластомер;
зірвати різьбу;
тріскати алюмінієвий корпус.

Витік через прокладку не ремонтують додатковою чвертю оберту кожного болта.

Недостатнє затягування

Також може призвести до нерівномірного притиску і запотівання стику.

Потрібний не максимальний, а правильний момент.

Чи потрібно підтягувати прокладку після декількох днів

Для сучасної конструкції це роблять тільки тоді, коли така процедура прямо передбачена.

Самовільне повторне підтягування може деформувати фланець або пошкодити ущільнення.

Масло по всьому стику піддона

Це схоже на витік прокладки, але ще не є доказом.

Олива може стікати зверху з:

клапанної кришки;
корпуса масляного фільтра;
масляного теплообмінника;
датчика тиску;
сальника колінчастого вала;
іншого стику двигуна.

Як знайти реальне джерело

Використовують логіку сторінки Діагностика витоку моторного масла.

Перевірити рівень оливи.
Очистити двигун у зоні витоку.
Висушити поверхню.
Запустити та прогріти двигун за необхідності.
Шукати найвищу точку появи свіжої оливи.
За складного витоку застосувати дозволений діагностичний метод, наприклад UV-трасер.

Запотівання і активний витік

Тонка масляна плівка та крапля, яка регулярно падає на землю, - різні ступені негерметичності.

При оцінці важливі:

швидкість втрати;
динаміка;
рівень оливи;
потрапляння на гарячі деталі;
забруднення ременів або інших компонентів.

Надмірний картерний тиск

Якщо нова прокладка знову починає текти, потрібно перевірити не тільки якість ремонту.

Надлишковий тиск у картері може бути пов'язаний із:

забрудненою вентиляцією картера;
забитим шлангом сапуна картера;
несправною мембраною сапуна картера;
забрудненим маслоуловлювачем;
надмірним blow-by через механічне зношення двигуна.

Прокладка може бути місцем, де проявився тиск, а не його причиною.

Прокладка не впливає на тиск масла в магістралі

Потрібно розрізняти:

тиск моторної оливи після насоса;
тиск картерних газів;
герметичність стику піддона.

Несправна прокладка сама по собі не є причиною високого тиску в масляній магістралі.

Чим небезпечний значний витік

Тривала втрата оливи може привести до:

рівня нижче MIN;
захоплення повітря маслоприймачем;
падіння тиску;
пошкодження турбокомпресора;
пошкодження підшипників;
масляного голодування двигуна.

Чи можна просто доливати оливу

Доливання підтримує рівень, але не ремонтує негерметичний стик.

Активний витік може:

раптово посилитися;
забруднювати днище;
потрапляти на гарячий вихлоп;
ускладнювати пошук інших несправностей.

Загальна процедура заміни

Підтвердити, що джерелом є саме стик піддона.
Підібрати прокладку або потрібний ущільнювальний матеріал за VIN та OEM.
Підготувати правильну моторну оливу та витратні матеріали.
Безпечно встановити автомобіль.
Злити моторну оливу.
За потреби демонтувати захист, вихлопні елементи, поперечину або інші деталі згідно з процедурою.
Від'єднати датчик рівня оливи, якщо він встановлений у піддоні та заважає демонтажу.
Зняти болти піддона.
Відокремити піддон без пошкодження ущільнювальних площин.
Видалити стару прокладку або герметик.
Очистити поверхні.
Перевірити площинність і пошкодження піддона.
Оглянути маслоприймач та доступну нижню частину двигуна.
Встановити нову прокладку або нанести FIPG за схемою виробника.
Встановити піддон у передбачений час.
Наживити всі кріплення.
Затягнути їх у правильній послідовності та з потрібним моментом.
Витримати потрібний час до заливання оливи, якщо це вимагає герметик.
Встановити зливну пробку з правильним ущільненням.
Залити правильну моторну оливу.
Перевірити рівень.
Запустити двигун.
Перевірити контроль тиску.
Оглянути весь стик на свіжий витік.
Після теплового циклу виконати повторний контроль.

Не відривати піддон викруткою через ущільнювальну площину

Грубе підважування може:

подряпати алюміній;
зігнути тонкий сталевий фланець;
відколоти край литого піддона;
створити новий постійний канал витоку.

Що перевірити при знятому піддоні

маслоприймач;
сітку маслоприймача;
наявність шламу;
металеві частинки;
уламки герметика;
внутрішню поверхню піддона;
магніти, якщо передбачені;
тріщини;
стан датчика рівня оливи;
зливну пробку та її різьбу.

Шлам у піддоні

Велика кількість відкладень - привід оцінити:

історію заміни оливи;
використаний продукт;
температурний режим;
вентиляцію картера;
маслоприймач.

Не потрібно просто відривати весь шлам і залишати його частинки в двигуні.

Якщо в піддоні є метал

Прокладка не є причиною металевої стружки.

Потрібна окрема діагностика двигуна та огляд масляного фільтра.

Після заміни прокладки знову тече

Перевіряють:

чи точно джерело знаходиться в цьому стику;
площинність піддона;
якість очищення;
правильність прокладки;
тип герметика;
схему його нанесення;
час полімеризації;
момент і послідовність болтів;
картерний тиск;
тріщини корпуса.

Як правильно підібрати Oil Sump Gasket

Перевіряють:

VIN;
код двигуна;
дату виробництва;
OEM-номер;
матеріал піддона;
форму фланця;
кількість і розташування болтів;
наявність верхнього та нижнього піддона;
готова прокладка чи FIPG;
матеріал прокладки;
наявність металевого каркаса;
додаткові точки нанесення герметика.

Чому прокладка схожої форми може не підійти

Вона може відрізнятися:

розташуванням отворів;
контуром;
товщиною;
матеріалом;
ущільнювальними ребрами;
формою стиків біля передньої або задньої кришки двигуна.

Що не потрібно робити

не купувати прокладку тільки за формою на фото;
не замінювати FIPG випадковою прокладкою;
не замінювати штатну прокладку товстим шаром силікону без вимоги OEM;
не наносити герметик на всю готову прокладку автоматично;
не використовувати надлишок RTV;
не залишати перерви в передбаченій смузі FIPG;
не наносити герметик на масляну або брудну площину;
не шкребти алюміній грубим інструментом;
не деформувати піддон при демонтажі;
не перетягувати болти;
не затягувати болти хаотично;
не заливати оливу до завершення передбаченого часу витримки;
не ігнорувати високий картерний тиск;
не вважати оливу на нижньому стику доказом саме прокладки;
не залишати метал або шматки старого герметика в піддоні.

Практичні випадки

Нову гумову прокладку замінили двічі, але витік повертався

Після другого ремонту перевірили площину сталевого піддона. Навколо болтових отворів фланець був витягнутий попереднім перетягуванням. Після відновлення геометрії та правильного монтажу ущільнення залишилося сухим.

Піддон посадили на дуже товстий шар RTV

Зовні ремонт виглядав герметичним, але всередині утворилися великі напливи матеріалу. При наступному демонтажі частина герметика вже знаходилася в піддоні. Вузол очистили та зібрали за правильною схемою нанесення.

Прокладка знову стала мокрою через декілька тижнів

Площини та монтаж були справні. Одночасно почали потіти інші ущільнення двигуна. Перевірка виявила обмежену вентиляцію картера і підвищений картерний тиск. Після ремонту PCV повторних витоків не було.

Оливу по стику прийняли за несправну прокладку

Після очищення найвища свіжа точка з'явилася біля корпуса масляного фільтра. Олива стікала по блоку і збиралася на фланці піддона. Демонтаж піддона був би зайвим ремонтом.

Після удару піддоном заміна прокладки не допомогла

Сам ущільнювальний матеріал був новий, але край алюмінієвого піддона мав невелику деформацію і тріщину. Потрібна була заміна пошкодженого піддона.

Типові помилки діагностики

міняти прокладку без очищення двигуна;
не шукати найвищу точку витоку;
не перевіряти піддон на деформацію;
вважати RTV універсальним для всіх двигунів;
вважати готову прокладку обов'язковою для всіх двигунів;
ігнорувати картерний тиск;
перетягувати болти після появи витоку;
не перевіряти суміжні сальники і корпуси;
не очищати старий герметик;
не дотримуватися часу полімеризації;
не перевіряти маслоприймач при знятому піддоні.

Товарні групи TESMA

Окрему підтверджену товарну групу саме «Прокладка масляного піддону» в актуальному переліку TESMA не використовуємо. Релевантні перевірені групи:

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що таке прокладка масляного піддону?

Це ущільнення між масляним піддоном і нижнім корпусом двигуна.

Oil Sump Gasket завжди є готовою прокладкою?

Ні. На частині двигунів функцію прокладки виконує формований герметик RTV/FIPG.

Що таке FIPG?

Formed-In-Place Gasket - ущільнення, яке формується безпосередньо під час складання з рідкого або пастоподібного матеріалу.

RTV і готову прокладку можна міняти місцями?

Без вимоги виробника - ні.

Чи потрібно мазати гумову прокладку силіконом?

Тільки якщо така процедура передбачена для конкретного двигуна.

Чи потрібно наносити герметик у кутах?

На деяких двигунах - так, але тільки в місцях, визначених виробником.

Чим небезпечний надлишок RTV?

Він може утворити внутрішні напливи і потрапити в піддон або до маслоприймача.

Чим небезпечна занадто тонка або перервана смуга?

Може залишитися канал для витоку оливи.

Яка правильна товщина смуги герметика?

Вона визначається сервісною процедурою конкретного двигуна.

Скільки чекати після нанесення RTV?

Залежить від конкретного складу та OEM-процедури. Універсального часу немає.

Чому нова прокладка знову потекла?

Можливі деформація піддона, неправильний монтаж, погана підготовка поверхні, високий картерний тиск або інше джерело витоку.

Чи можна просто підтягнути болти?

Без діагностики не слід. Перетягування може погіршити проблему.

Який момент затягування?

За специфікацією конкретного двигуна.

Чи важлива послідовність болтів?

Так, якщо виробник задає порядок затягування.

Чи може сталевий піддон деформуватися?

Так, особливо навколо болтових отворів після перетягування.

Чи може алюмінієвий піддон тріснути?

Так.

Чи можна вирівняти піддон новою товстою прокладкою?

Прокладка не повинна використовуватися як заміна ремонту деформованої деталі.

Чому потрібно повністю прибирати старий герметик?

Залишки можуть порушувати площинність і адгезію нового ущільнення.

Чи повинна поверхня бути обезжирена?

Для технологій, що вимагають адгезії герметика до чистої поверхні, це критично.

Чи можна чистити площину металевою викруткою?

Грубий інструмент може подряпати поверхню і створити нову течу.

Чи можна використовувати наждачний папір?

Безконтрольно шліфувати ущільнювальну площину не слід.

Олива по фланцю означає несправну прокладку?

Не обов'язково. Вона може стікати з іншого вузла вище.

Як точно знайти витік?

Очистити двигун і визначити найвищу точку появи свіжої оливи.

Чи може PCV викликати повторний витік?

Підвищений картерний тиск через несправну вентиляцію може сприяти витокам через ущільнення.

Прокладка впливає на тиск моторної оливи?

Вона не регулює тиск у масляних магістралях.

Чим небезпечний великий витік?

Втратою рівня і ризиком масляного голодування двигуна.

Чи можна їздити і просто доливати оливу?

Активний витік потрібно усунути, а не компенсувати постійним доливанням.

Що перевірити при знятому піддоні?

Маслоприймач, шлам, металеві частинки, внутрішню поверхню піддона, датчик рівня та зливну пробку.

Метал у піддоні означає несправну прокладку?

Ні. Це окрема ознака можливого механічного зношування двигуна.

Чи потрібно міняти моторну оливу після зняття піддона?

Операція зазвичай виконується зі зливанням оливи, а подальше заповнення проводять відповідно до сервісної процедури.

Як правильно підібрати прокладку?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером, конструкцією та матеріалом піддона і заводським способом герметизації.

Висновок

Прокладка картера масляного забезпечує герметичність великого стику між піддоном і двигуном. Залежно від конструкції це може бути готова еластомерна, композиційна або каркасна прокладка чи формоване ущільнення RTV/FIPG.

Надійність ремонту визначає не тільки якість самої прокладки. Критично важливі рівні та чисті площини, правильний герметик, схема його нанесення, момент і послідовність затягування, а також відсутність деформації піддона.

Якщо нове ущільнення швидко починає текти повторно, потрібно перевірити масляний піддон, реальне джерело оливи та вентиляцію картера. Постійна заміна прокладки не усуне високий картерний тиск або тріснутий фланець.

При значному витоку контролюють рівень моторної оливи. Втрата рівня нижче безпечного значення може привести до падіння подачі оливи та пошкодження двигуна.