Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Прокладка масляного поддона

Прокладка масляного поддона

Прокладка масляного поддона - уплотнительный элемент соединения масляного поддона с нижней частью двигателя. Каноническое английское название TESMA - Oil Sump Gasket.

Она предотвращает выход моторного масла наружу через плоскость соединения масляного поддона с блоком, картером или другим нижним корпусным элементом двигателя.

Прокладка поддона не всегда является отдельной резиновой деталью. В одной конструкции применяется готовая прокладка, в другой - формируемый герметик RTV/FIPG, а в третьей могут использоваться комбинированные способы уплотнения.

Что уплотняет прокладка

На фланцевый стык воздействуют:

моторное масло;
масляный туман;
картерные газы;
вибрация;
тепловое расширение;
деформация поддона;
усилие крепежных болтов.

Это не уплотнение сливной пробки

Нужно различать:

Oil Sump Gasket - большое уплотнение фланца поддона;
пробку масляного поддона;
уплотнение пробки слива масла;
гнездо сливной пробки.

Основные типы

Формованная эластомерная прокладка

Может иметь:

профилированный контур;
уплотнительные ребра;
металлический или пластиковый каркас;
ограничители сжатия;
отверстия под крепеж.

Пробковая или композиционная прокладка

Чаще встречается на старых конструкциях. Важны правильные материал, толщина и форма.

Каркасная прокладка

Жесткий носитель удерживает геометрию, а эластомерная часть обеспечивает герметизацию.

RTV или FIPG

Уплотнительный состав наносится непосредственно на очищенную плоскость и после сборки формирует прокладку на месте.

Готовая прокладка и RTV не являются автоматическими заменителями

Если двигатель рассчитан на готовую прокладку, толстый слой силикона вместо нее не обязательно является правильным решением.

Если завод предусматривает FIPG, случайная вырезанная прокладка тоже может изменить геометрию соединения.

Нужно ли наносить герметик на готовую прокладку

Только если это предусмотрено.

Возможны варианты:

полностью сухая установка;
небольшое количество герметика только в заданных местах;
специальный дополнительный состав.

Покрывать всю прокладку случайным RTV не следует.

Избыток герметика

После затяжки лишний материал выдавливается и внутрь поддона.

Он может:

образовать крупные наплывы;
отделиться после полимеризации;
попасть к маслоприемнику;
создать риск ограничения масляного потока.

Толстый слой герметика не является гарантией отсутствия течи.

Недостаточная полоса герметика

Разрыв предусмотренной полосы FIPG может оставить путь для масла.

Особенно важны переходы:

блока и передней крышки;
блока и задней крышки;
угловые участки;
другие места, указанные производителем.

Размер полосы RTV

Производитель может задавать:

диаметр полосы;
маршрут;
положение возле отверстий;
время до сборки;
время до заливки масла;
время до запуска двигателя.

Универсальных значений нет.

Время полимеризации

Один герметик допускает быстрое возвращение в эксплуатацию, другой требует более продолжительной выдержки.

Используют данные конкретного материала и требования производителя двигателя.

Причины утечки

старение прокладки;
потеря эластичности;
термические циклы;
неправильная установка;
грязная поверхность;
масло на плоскости при нанесении герметика;
неправильный RTV;
слишком много или слишком мало состава;
нарушение времени сборки;
перетянутые болты;
деформированный поддон;
трещина;
поврежденная ответная поверхность;
повышенное давление в картере.

Старение прокладки

Материал может:

затвердеть;
сплющиться;
потрескаться;
потерять упругость;
разбухнуть;
отделиться от каркаса.

Почему новая прокладка снова течет

Она не исправляет:

кривой фланец;
трещину;
поврежденную резьбу;
остатки старого герметика;
ошибочную последовательность затяжки;
высокое давление картера;
утечку, расположенную выше.

Деформация стального поддона

После перетяжки металл вокруг отверстий может вытянуться.

Тогда фланец перестает равномерно прижимать прокладку между болтами.

Алюминиевый поддон

Возможны:

трещины;
сколы;
повреждение плоскости;
деформация после удара;
повреждение резьбы.

Удар по поддону

После сильного удара проверяют:

масляный поддон;
маслоприемник;
зазор до дна;
трещины;
сливную пробку;
геометрию фланца.

Подготовка поверхности

Перед сборкой удаляют:

старую прокладку;
старый герметик;
масло;
шлам;
грязь;
остатки неподходящих составов.

Нельзя повреждать алюминиевую поверхность

Глубокая царапина способна сама стать каналом утечки.

Очистка должна удалять старый материал, но сохранять геометрию фланца.

Обезжиривание

Для герметика, которому необходима адгезия к поверхности, остатки масла могут существенно ухудшить надежность соединения.

Абразивная обработка

Неконтролируемое шлифование может:

создать неровность;
поцарапать алюминий;
оставить абразив;
изменить плоскость.

Болты поддона

Проверяют:

длину;
резьбу;
головки;
резьбовые отверстия;
расположение болтов разной длины;
требование замены крепежа.

Болты могут отличаться

Слишком длинный крепеж может упереться в дно отверстия раньше, чем создаст правильное усилие прижатия.

Порядок затяжки

Его берут из сервисной документации.

Поддон сначала равномерно позиционируют всеми болтами и только затем затягивают по необходимой схеме.

Перетяжка

Может:

деформировать фланец;
повредить прокладку;
выдавить эластомер;
сорвать резьбу;
треснуть литой корпус.

Дополнительная затяжка не является универсальным ремонтом течи.

Недостаточная затяжка

Также способна оставить неравномерный прижим и создать запотевание.

Нужно ли потом подтягивать болты

Только если такая операция предусмотрена конкретной конструкцией.

Масло по всему фланцу

Оно может стекать сверху с:

клапанной крышки;
масляного фильтра;
корпуса фильтра;
масляного теплообменника;
датчика давления;
сальника коленчатого вала;
другого соединения.

Поиск источника

Используют алгоритм диагностики утечки моторного масла.

Проверить уровень.
Очистить двигатель.
Высушить поверхность.
Запустить двигатель.
При необходимости прогреть.
Найти самую высокую точку появления свежего масла.

Запотевание и активная течь

Тонкая пленка и постоянно падающая капля являются разными уровнями негерметичности.

Учитывают скорость потери масла и динамику.

Давление в картере

Повторная утечка может быть следствием проблем вентиляции.

Проверяют:

проходимость PCV;
шланги вентиляции картера;
мембрану;
маслоотделитель;
чрезмерный blow-by.

Прокладка может быть только местом проявления высокого давления.

Прокладка и давление моторного масла

Прокладка поддона не регулирует давление масла после насоса.

Давление смазочной магистрали и давление картерных газов - разные параметры.

Опасность значительной утечки

Потеря моторного масла может привести к:

уровню ниже MIN;
захвату воздуха маслоприемником;
падению давления;
повреждению турбокомпрессора;
повреждению подшипников;
масляному голоданию двигателя.

Можно ли просто доливать масло

Доливка не устраняет источник утечки.

Течь может увеличиться и загрязнять другие элементы автомобиля.

Общая процедура замены

Подтвердить источник утечки.
Подобрать прокладку или герметик по VIN и OEM.
Подготовить масло и расходные материалы.
Безопасно установить автомобиль.
Слить моторное масло.
Снять мешающие элементы согласно процедуре.
При необходимости отсоединить датчик уровня масла.
Снять крепеж поддона.
Отделить поддон без повреждения плоскостей.
Удалить старое уплотнение.
Очистить поверхности.
Проверить геометрию поддона.
Осмотреть маслоприемник.
Установить прокладку или нанести FIPG.
Установить поддон в допустимое время.
Наживить весь крепеж.
Затянуть по правильной последовательности.
Выдержать предусмотренный срок полимеризации.
Установить сливную пробку.
Залить моторное масло.
Проверить уровень.
Запустить двигатель.
Проверить индикатор давления.
Проверить утечки.
После теплового цикла повторить осмотр.

Не отрывать поддон отверткой через рабочую плоскость

Можно:

поцарапать алюминий;
согнуть стальной фланец;
отколоть край;
создать новый канал утечки.

Что проверить при снятом поддоне

маслоприемник;
его сетку;
шлам;
металлические частицы;
остатки герметика;
внутреннюю поверхность;
магниты;
трещины;
датчик уровня масла;
сливную пробку и резьбу.

Шлам

Большое количество отложений требует оценки интервалов обслуживания, масла, теплового режима и вентиляции картера.

Металл в поддоне

Прокладка не является его причиной. Проверяют двигатель и масляный фильтр.

Повторная течь

Проверяют:

реальный источник;
плоскость поддона;
очистку;
правильность прокладки;
тип герметика;
схему нанесения;
время полимеризации;
затяжку;
давление картера;
трещины.

Подбор Oil Sump Gasket

Учитывают:

VIN;
код двигателя;
дату выпуска;
OEM-номер;
материал поддона;
форму фланца;
расположение болтов;
верхний или нижний поддон;
готовую прокладку или FIPG;
материал уплотнения;
наличие каркаса;
дополнительные точки герметика.

Почему похожая прокладка не обязательно подходит

Могут отличаться:

контур;
отверстия;
толщина;
материал;
уплотнительные ребра;
форма переходов возле других корпусных деталей.

Что не нужно делать

не выбирать прокладку только по фотографии;
не заменять FIPG случайной прокладкой;
не заменять готовую прокладку толстым слоем RTV без требования производителя;
не покрывать всю готовую прокладку герметиком автоматически;
не наносить слишком много RTV;
не оставлять разрыв предусмотренной полосы;
не наносить состав на масляную поверхность;
не царапать алюминий грубым инструментом;
не деформировать поддон;
не перетягивать болты;
не затягивать их хаотично;
не заливать масло раньше разрешенного времени;
не игнорировать давление картера;
не считать масло на нижнем фланце доказательством неисправной прокладки;
не оставлять частицы герметика внутри двигателя.

Практические случаи

Две новые прокладки подряд снова потекли

Стальной фланец поддона оказался вытянут вокруг крепежных отверстий после многократной перетяжки. После исправления геометрии и правильной сборки повторной течи не было.

Использовали слишком много RTV

Снаружи соединение выглядело герметичным, но внутри поддона сформировались большие наплывы. При повторном ремонте систему очистили и собрали с правильной полосой герметика.

Новая прокладка снова стала мокрой

Одновременно начали появляться утечки через другие уплотнения. Причиной оказалось повышенное давление в картере из-за проблем вентиляции.

Прокладку хотели менять зря

После очистки выяснилось, что масло поступало из корпуса масляного фильтра и стекало на фланец поддона.

После удара замена прокладки не помогла

На алюминиевом поддоне обнаружили деформацию и небольшую трещину. Потребовалась замена самого поддона.

Типичные ошибки

менять прокладку без очистки двигателя;
не искать верхнюю точку утечки;
не проверять плоскость поддона;
считать RTV универсальным;
считать готовую прокладку обязательной для любого двигателя;
игнорировать PCV;
подтягивать болты при любой течи;
не проверять соседние уплотнения;
оставлять старый герметик;
не соблюдать время полимеризации;
не осматривать маслоприемник при снятом поддоне.

Товарные группы TESMA

Отдельную подтвержденную товарную группу именно «Прокладка масляного поддона» в актуальном перечне TESMA не используем. Для темы доступны проверенные смежные категории:

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое прокладка масляного поддона?

Уплотнение соединения поддона с нижней частью двигателя.

Она всегда резиновая?

Нет. Используются разные материалы, а некоторые двигатели уплотняются только FIPG.

Что такое FIPG?

Formed-In-Place Gasket - прокладка, формируемая герметиком непосредственно при сборке.

Можно заменить RTV обычной прокладкой?

Без предусмотренной технологии - нет.

Нужно ли мазать готовую прокладку герметиком?

Только по требованиям конкретного двигателя.

Нужен ли герметик в углах?

На некоторых конструкциях - да, в строго предусмотренных местах.

Чем опасен избыток RTV?

Материал может выдавиться внутрь поддона и потенциально попасть к маслоприемнику.

Чем опасна недостаточная полоса?

Может остаться канал утечки.

Какой толщины должна быть полоса?

По требованиям производителя.

Сколько сохнет герметик?

Зависит от конкретного состава и процедуры.

Почему новая прокладка снова потекла?

Возможны деформация поддона, неправильная сборка, высокий картерный тиск или другой источник масла.

Можно подтянуть болты сильнее?

Без диагностики не следует.

Какой момент затяжки?

Только по документации конкретного двигателя.

Важна ли последовательность?

Да, если она предусмотрена производителем.

Стальной поддон может погнуться?

Да.

Алюминиевый может треснуть?

Да.

Толстая прокладка исправит кривой поддон?

Нет. Геометрию детали нужно восстанавливать либо поддон заменять.

Почему старый герметик нужно удалить?

Он мешает правильной посадке и адгезии нового материала.

Поверхность нужно обезжиривать?

Если технология герметизации требует чистой поверхности - да.

Можно соскребать старый RTV отверткой?

Нужно избегать повреждения уплотнительной плоскости.

Можно использовать наждачную бумагу?

Неконтролируемое шлифование нежелательно.

Масло на фланце всегда из прокладки?

Нет. Оно может стекать сверху.

Как найти настоящее место течи?

Очистить двигатель и найти самую высокую точку появления свежего масла.

Может ли вентиляция картера вызывать повторную течь?

Повышенное давление картерных газов может способствовать утечкам через слабые уплотнения.

Прокладка регулирует давление моторного масла?

Нет.

Чем опасна большая течь?

Снижением уровня и риском масляного голодания.

Можно постоянно доливать масло вместо ремонта?

Это не устраняет неисправность.

Что проверить при снятом поддоне?

Маслоприемник, сетку, шлам, металлические частицы, остатки герметика, датчик уровня и сливную пробку.

Металл в поддоне связан с прокладкой?

Нет. Это отдельный диагностический признак.

Нужно ли сливать масло при замене прокладки?

Операция обычно выполняется со снятием поддона и сливом моторного масла.

Как подобрать правильную прокладку?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, конструкции поддона и заводскому способу герметизации.

Вывод

Прокладка масляного поддона обеспечивает герметичность соединения поддона с двигателем. В зависимости от конструкции применяется готовая прокладка либо формируемое на месте уплотнение RTV/FIPG.

Для надежного ремонта важны не только сама прокладка или герметик. Необходимы чистые и ровные поверхности, правильная схема нанесения, соблюдение времени сборки и полимеризации, а также правильная последовательность и момент затяжки.

Если новое уплотнение быстро начинает течь повторно, проверяют геометрию масляного поддона, фактический источник утечки и вентиляцию картера. Замена прокладки не исправляет трещину корпуса или повышенное давление картерных газов.

При значительной потере моторного масла контролируют уровень и не допускают работы двигателя при недостаточном количестве смазки.