Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Поддон масляный

Поддон масляный

Поддон масляный - нижний корпусной элемент двигателя, в котором на большинстве систем с мокрым картером находится основной запас моторного масла после его возврата из деталей двигателя. Каноническое английское название TESMA - Oil Sump.

Поддон не просто закрывает двигатель снизу. Его геометрия определяет положение запаса масла относительно маслоприемника, расположение сливной пробки, место датчика уровня на соответствующих конструкциях и перемещение масла при разгоне, торможении, поворотах и наклонах автомобиля.

Пробитый поддон опасен очевидной потерей масла. Сильно помятый поддон может быть опасен даже тогда, когда снаружи он остается сухим.

Функции масляного поддона

На системе с мокрым картером он:

собирает моторное масло после его стекания из двигателя;
обеспечивает необходимый объем запаса масла;
формирует нижнюю зону, откуда масляный насос через маслоприемник забирает масло;
содержит сливное отверстие;
может содержать датчик уровня моторного масла;
может содержать перегородки и элементы управления перемещением масла;
закрывает нижнюю часть двигателя;
участвует в отводе части тепла через наружную поверхность.

Поддон и картер - не полные синонимы

В разговорной речи масляный поддон часто называют картером.

Технически картер является более широким понятием и может включать корпус вокруг коленчатого вала. Масляный поддон - конкретная нижняя часть системы.

Поддон и его прокладка - разные детали

Прокладка масляного поддона герметизирует соединение корпуса с двигателем.

Сам Oil Sump включает:

дно;
стенки;
фланец;
крепежные зоны;
сливное отверстие;
внутреннюю геометрию.

Поддон и сливная пробка - разные элементы

Пробка масляного поддона закрывает сервисное отверстие.
Гнездо пробки слива масла является посадочной зоной.
Уплотнение пробки слива масла герметизирует соединение.
Поддон является основным корпусом.

Мокрый картер

В такой системе основной запас масла хранится непосредственно в нижнем поддоне двигателя.

Сухой картер

В системе с сухим картером основной запас находится в отдельном масляном баке.

Нижняя часть двигателя собирает поступающее масло, которое затем откачивается специальными секциями насоса.

Поэтому роль Oil Sump в такой системе отличается от обычного резервуара мокрого картера.

Стальной поддон

Обычно изготавливается штамповкой.

Преимущества:

относительно простая конструкция;
возможность пластической деформации при умеренном ударе;
в отдельных случаях возможность рихтовки;
возможность профессионального сварочного ремонта.

Характерные неисправности:

вмятины;
коррозия;
деформация фланца;
трещины возле сварных деталей;
повреждение сливного отверстия.

Алюминиевый поддон

Литой корпус может одновременно обеспечивать:

жесткость;
сложную внутреннюю форму;
места установки датчиков;
ребра охлаждения;
крепления соседних деталей.

При сильном ударе алюминиевая деталь чаще трескается или скалывается, чем штампованная сталь.

Пластиковый или композитный поддон

Такие детали являются нормальным штатным решением на ряде современных двигателей.

Они могут иметь:

низкую массу;
сложную форму;
интегрированное уплотнение;
пластиковую сливную пробку;
место датчика уровня;
специальные требования к затяжке.

Методы ремонта металлического корпуса нельзя автоматически применять к полимерному.

Верхний и нижний поддон

На некоторых двигателях нижний картер состоит из нескольких корпусных секций.

При заказе необходимо точно понимать, требуется верхняя жесткая секция или нижняя масляная ванна.

Перегородки внутри

При движении автомобиля масло перемещается под действием ускорений.

Для контроля этого движения применяются:

перегородки;
лабиринты;
отсеки;
заслонки;
маслоотсекатели;
другие элементы управления потоком.

Почему геометрия важна

Даже при совпадающем фланце два поддона могут различаться:

глубиной;
объемом;
формой ванны;
положением сливной пробки;
внутренними перегородками;
зазором до маслоприемника;
датчиком уровня;
формой под подрамник или элементы полного привода.

Маслоприемник и дно поддона

Вход маслоприемника находится на расчетном расстоянии от нижней части корпуса.

Сильная вмятина может:

уменьшить этот зазор;
приблизить металл к сетке;
ограничить площадь поступления масла;
создать проблемы подачи при определенных режимах.

Отсутствие течи после удара еще не доказывает исправность поддона.

Удар о дорогу

После удара камнем, бордюром или другим препятствием проверяют:

дно;
вмятины;
трещины;
швы;
сливную пробку;
гнездо пробки;
датчик уровня;
свежее масло;
защиту двигателя;
при необходимости маслоприемник.

Опасные признаки после удара

активная течь;
быстрое падение уровня;
лужа под автомобилем;
лампа давления масла;
механический шум;
глубокая вмятина под маслоприемником;
видимая трещина корпуса.

Пробитый поддон

При значительной трещине или отверстии масло может вытечь очень быстро.

Продолжение работы двигателя создает риск масляного голодания.

Мелкая трещина

Она может проявляться:

запотеванием;
каплей после стоянки;
течью после прогрева;
масляным следом по днищу.

Коррозия стального поддона

Особенно внимательно проверяют:

самую нижнюю часть;
сварные зоны;
участки под слоем грязи;
крепежные места;
область сливной пробки.

Сильная коррозия

Локально металл может стать очень тонким даже при сравнительно небольшом наружном пятне.

Сильно корродированный корпус обычно надежнее заменить, чем последовательно ремонтировать новые отверстия.

Деформированный фланец

На стальном поддоне причиной часто становится чрезмерная затяжка болтов.

Неровный фланец может вызвать повторную течь через прокладку масляного поддона.

Масло по краю поддона

Это не доказывает его неисправность.

Источником могут быть:

клапанная крышка;
масляный фильтр;
корпус фильтра;
масляный теплообменник;
датчик давления;
сальник;
другое соединение выше.

Необходима диагностика утечки моторного масла.

Течь возле сливной пробки

Проверяют отдельно:

сливную пробку;
ее уплотнение;
резьбовое гнездо;
корпус вокруг отверстия.

Поврежденная резьба

На подходящем корпусе иногда возможно профессиональное восстановление резьбы.

Замена поддона предпочтительнее при:

трещине;
разрушенной бобышке;
многократных ремонтах;
сильной деформации;
недостатке материала.

Датчик уровня масла в поддоне

Датчик уровня моторного масла на соответствующих двигателях устанавливается непосредственно в корпус.

Проверяют:

уплотнение;
крепление;
разъем;
проводку;
трещины возле посадочного места.

Поддон и масляный щуп

Масляный щуп показывает уровень относительно геометрии конкретной масляной системы.

Если установлен поддон другой глубины, показание щупа может перестать правильно соответствовать фактическому объему.

Почему недостаточно залить указанное количество литров

Финальный уровень проверяют предусмотренным способом.

Количество зависит от:

версии двигателя;
масляного фильтра;
остатка масла;
охладителя;
версии поддона.

Неподходящий поддон

Он может создать:

неправильный объем;
неправильный зазор до маслоприемника;
контакт маслоприемника с дном;
ошибочное положение датчика;
неправильный слив;
механический конфликт с подрамником.

Масляное голодание на поворотах

При исправной штатной системе форма ванны и перегородки рассчитаны на предусмотренную эксплуатацию.

Риск возрастает при:

низком уровне;
неправильном поддоне;
отсутствующих перегородках;
деформации;
поврежденном маслоприемнике;
нештатных экстремальных нагрузках.

Шлам

При снятии поддона часто хорошо видна нижняя зона накопления отложений.

Проверяют историю:

интервалов замены масла;
коротких поездок;
перегрева;
применяемого масла;
вентиляции картера.

Остатки RTV внутри

Куски старого герметика могут попасть к сетке маслоприемника.

При снятом поддоне их необходимо удалить и проверить свободное состояние входной зоны системы.

Металл в поддоне

Это требует отдельной диагностики внутреннего состояния двигателя.

Дополнительно проверяют:

масляный фильтр;
подшипниковые узлы;
приводы;
масляный насос;
другие доступные компоненты.

Можно ли выправить стальной поддон

Иногда возможно, если:

нет сквозной коррозии;
металл не разорван;
восстанавливается нормальная геометрия;
фланец остается ровным;
обеспечивается правильный зазор до маслоприемника.

Нельзя выправлять установленный корпус ударами без понимания того, что находится непосредственно над ним.

Сварка стального корпуса

Возможность ремонта зависит от:

коррозии;
толщины;
места повреждения;
масляного загрязнения;
деформации после нагрева.

Сварка алюминиевого поддона

Принимают во внимание:

тип сплава;
пористость и загрязнение маслом;
место трещины;
сохранность плоскости;
соседнюю резьбу;
стоимость ремонта.

Наружная заплатка

Клей или эпоксидный состав не следует автоматически считать полноценным долговечным ремонтом.

Надежность зависит от материала, температуры, вибрации и характера повреждения.

Когда поддон лучше заменить

большая трещина;
отломана часть корпуса;
сильная коррозия;
глубокая деформация зоны маслоприемника;
неисправимый фланец;
многократно ремонтировавшееся сливное отверстие;
трещина возле датчика;
поврежденные крепежные элементы.

Доступ при замене

Поддону могут мешать:

подрамник;
выпускная система;
приводные валы;
полный привод;
поперечины;
кронштейны;
защита двигателя.

Поэтому трудоемкость замены сильно зависит от модели автомобиля.

Общая процедура замены

Подтвердить неисправность корпуса.
Подобрать Oil Sump по VIN и двигателю.
Подготовить правильную прокладку или FIPG.
Подготовить уплотнение сливной пробки.
Безопасно установить автомобиль.
Слить моторное масло.
Снять защиту.
Отсоединить датчик уровня при необходимости.
Снять мешающие детали.
Открутить болты.
Отделить поддон без повреждения поверхности двигателя.
Удалить старую прокладку или герметик.
Очистить поверхности.
Осмотреть нижнюю часть двигателя.
Проверить маслоприемник.
Проверить его сетку.
Удалить посторонние частицы.
Сравнить новый и старый корпуса.
Перенести необходимые датчики с правильными уплотнениями.
Установить прокладку или нанести FIPG.
Установить поддон в требуемое технологическое время.
Наживить весь крепеж.
Затянуть в заданной последовательности.
Соблюсти моменты затяжки.
Установить сливную пробку.
Выдержать герметик, если необходимо.
Залить правильное моторное масло.
Проверить уровень.
Запустить двигатель.
Контролировать предупреждение давления.
Проверить периметр на течь.
Повторить осмотр после теплового цикла.

Что проверить при снятом поддоне

маслоприемник;
его сетку;
крепление;
шлам;
остатки герметика;
металлические частицы;
внутренние перегородки;
датчик уровня;
сливное отверстие;
следы контакта маслоприемника с дном.

Лампа давления после ремонта

Проверяют:

уровень масла;
установку маслоприемника;
герметичность его соединения;
наличие посторонних материалов;
масляный фильтр;
фактическое давление.

Низкое давление после удара

Не нужно автоматически менять только датчик давления масла.

Необходимо проверить сам поддон, маслоприемник, уровень и реальное давление.

Течь после установки нового поддона

Возможны:

ошибка прокладки;
неправильный FIPG;
грязная поверхность;
неправильное количество герметика;
деформация корпуса;
ошибка затяжки;
поврежденная ответная поверхность;
повышенное давление картерных газов.

Высокое давление в картере

При повторной течи проверяют:

Подбор Oil Sump

Необходимо учитывать:

VIN;
код двигателя;
дату выпуска;
OEM-номер;
верхнюю или нижнюю секцию;
материал;
форму;
глубину;
объем;
положение сливного отверстия;
тип пробки;
место датчика;
крепежные отверстия;
перегородки;
совместимость с маслоприемником;
форму под подрамник;
способ герметизации.

Почему VIN особенно важен

В пределах одной модели могут различаться:

двигатели;
привод;
подрамник;
датчики;
производственные версии поддона.

Что не нужно делать

не игнорировать глубокую вмятину;
не ездить при активной потере масла;
не запускать многократно двигатель с пробитым поддоном;
не выправлять корпус ударами без проверки внутреннего пространства;
не выбирать только по внешней форме;
не менять глубину без проверки маслоприемника;
не устанавливать случайную сливную пробку;
не маскировать трещину толстым герметиком;
не наносить избыточный RTV;
не перетягивать болты;
не повреждать плоскость отверткой;
не оставлять шлам и металл внутри;
не игнорировать маслоприемник;
не считать масло на поддоне доказательством его течи;
не считать низкое давление после удара только электрической неисправностью.

Практические случаи

После удара поддон был сухим, но загоралась лампа

Стальное дно сильно вмялось внутрь под маслоприемником. После демонтажа обнаружили критически уменьшенный зазор. Корпус заменили и проверили маслоприемник.

Новый поддон снова тек

При установке использовали неподходящий способ герметизации и слишком толстый слой RTV. После правильной повторной сборки течь исчезла.

Масло на поддоне оказалось течью сверху

После очистки первая свежая точка появилась возле корпуса масляного фильтра. Поддон был полностью исправен.

Стальной поддон потек без удара

Под дорожной грязью находилась глубокая коррозия. После очистки обнаружили сквозной дефект и заменили корпус целиком.

После установки похожей детали изменился уровень

Фланец совпадал, но глубина масляной ванны была другой. Деталь относилась к другой модификации двигателя.

Типичные ошибки

проверять только наличие течи;
не оценивать вмятину;
не очищать двигатель;
менять прокладку при трещине;
менять поддон при течи сверху;
не проверять резьбу сливного отверстия;
не проверять датчик уровня;
не осматривать перегородки;
не проверять сетку маслоприемника;
игнорировать металл;
не учитывать давление в картере;
подбирать только по модели автомобиля.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое масляный поддон?

Нижний корпус двигателя, в котором на системе с мокрым картером находится основной запас моторного масла.

Поддон и картер - одно?

В разговорной речи часто да, но технически картер является более широким понятием.

Из чего делают поддоны?

Из стали, алюминиевых сплавов, пластиков и композитов.

Какой материал лучше?

У каждого есть свои преимущества и особенности поведения при повреждении.

Пластиковый поддон нормален?

Да, это штатное решение на ряде двигателей.

Можно поставить металлический вместо пластикового?

Только если подтверждена полная совместимость конструкции.

Что находится внутри?

Запас масла, перегородки и зона маслоприемника, а на отдельных конструкциях дополнительные элементы.

Зачем нужны перегородки?

Чтобы уменьшать нежелательное перемещение масла от зоны маслоприемника.

Чем опасна вмятина?

Она может уменьшить зазор до маслоприемника.

Если после удара нет течи, все нормально?

Не обязательно.

Что делать при пробитом поддоне?

При активной потере масла двигатель не эксплуатируют до ремонта.

Может трещина течь только на горячую?

Да.

Почему корродирует стальной поддон?

Из-за воды, соли, грязи и повреждения покрытия.

Можно сварить стальной поддон?

В некоторых случаях после профессиональной оценки.

Можно сварить алюминиевый?

Иногда, если материал и зона повреждения позволяют надежный ремонт.

Можно заклеить трещину?

Такой метод нельзя автоматически считать полноценной долговечной заменой ремонта или нового корпуса.

Когда нужна замена?

При большой трещине, сильной коррозии, критической деформации или ненадежности предыдущих ремонтов.

Почему течет по фланцу?

Из-за прокладки, FIPG, деформации или давления в картере.

Масло на поддоне всегда из него?

Нет.

Как найти источник?

Очистить двигатель и найти верхнюю точку свежей утечки.

Можно сильнее затянуть болты?

Без диагностики не следует.

Прокладка идет с новым поддоном?

Комплектность необходимо проверять для конкретной позиции.

Сливная пробка идет в комплекте?

Не всегда.

Датчик уровня идет в комплекте?

Не обязательно.

Можно перенести старый датчик?

Если он исправен и совместим - да, с правильным уплотнением.

Почему изменился уровень на щупе после замены?

Нужно исключить неправильную геометрию нового поддона и проверить процедуру заполнения.

Может неправильный поддон вызвать масляное голодание?

Потенциально да, если изменена геометрия запаса масла или положение относительно маслоприемника.

Почему после удара загорелась лампа давления?

Возможны потеря масла или нарушение подачи из-за деформации. Необходима проверка системы.

Что означает шлам?

Это повод оценить обслуживание, масло, тепловой режим и вентиляцию картера.

Что означает металлическая стружка?

Она может указывать на внутренний механический износ двигателя.

Нужно ли проверять маслоприемник при снятом поддоне?

Да.

Как подобрать правильный Oil Sump?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, глубине, форме, датчику, сливной пробке, внутренней геометрии и совместимости с маслоприемником.

Вывод

Поддон масляный является важной частью системы смазки, а не просто емкостью под двигателем. На мокром картере он определяет запас масла и положение этого запаса относительно маслоприемника.

Наиболее очевидное повреждение - трещина с утечкой. Однако сильная вмятина также требует внимания: она способна изменить расстояние между дном и маслоприемником без внешней потери масла.

При масляных следах необходимо отдельно проверить корпус, прокладку, сливную пробку, ее резьбу и возможные утечки сверху.

Правильный Oil Sump подбирают по точной модификации двигателя. Важны не только крепежные отверстия, но и глубина, внутренние перегородки, расположение датчика, сливной пробки и маслоприемника. Неподходящий поддон способен создать уже не только проблему герметичности, но и проблему подачи моторного масла.