Как часто менять автомобильные фильтры: масляный, воздушный, салонный и топливный

Автор материала: Олег Тимошенко

Масляный, воздушный, салонный и топливный фильтры меняют по регламенту производителя автомобиля, а в тяжелых условиях (пыль, городские пробки, некачественное топливо) - чаще. Масляный фильтр обычно меняют вместе с маслом, воздушный и топливный - по пробегу или времени из регламента, а салонный - не реже раза в год или раньше, если потеют стекла или слабо дует вентилятор. Ниже - зачем нужен каждый фильтр и по каким признакам понять, что его пора заменить.

Масляный фильтр

Масляный фильтр очищает масло в двигателе от продуктов износа движущихся деталей и продуктов старения самого масла. В легковых автомобилях применяют в основном два типа масляных фильтров:

Фильтрующий элемент (картридж) - цилиндр из сложенного «гармошкой» фильтрующего материала, который вставляют в корпус фильтра, являющийся частью двигателя.
Фильтр в сборе (накручиваемый) - металлический корпус с той же «гармошкой» внутри и, как правило, перепускным (аварийным) клапаном.

Перепускной клапан открывается, когда фильтр забит и давление в нем превышает определенное значение, и пропускает масло в обход фильтра. Он предотвращает масляное голодание: пусть лучше двигатель некоторое время смазывается неочищенным маслом, чем не смазывается вовсе. В системе с картриджем такой клапан тоже есть, но встроен в корпус фильтра на двигателе. Именно поэтому не стоит затягивать с заменой: если клапан постоянно открыт, масло вообще не очищается. Масляный фильтр обычно меняют при каждой замене масла.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр очищает воздух, который вместе с топливом образует рабочую смесь в цилиндрах. По данным источника, за год эксплуатации в нем накапливается до 150 г пыли. Забитый фильтр ограничивает подачу воздуха: падает мощность и ухудшается динамика, а на старых двигателях (в частности карбюраторных) смесь переобогащается и растет расход топлива. Под большой нагрузкой забитый элемент может порваться - тогда пыль пойдет прямо в двигатель.

По данным источника, воздушный фильтр в течение всего срока службы должен пропускать не более 1 % пыли, и это под силу только качественному фильтру; средний ресурс источник оценивает в 10-30 тыс. км. Конкретный интервал - в регламенте автомобиля; при эксплуатации на грунтовых и пыльных дорогах фильтр проверяют и меняют чаще.

Салонный фильтр

Салонный фильтр (его еще называют фильтром кондиционера или микрофильтром) очищает воздух, поступающий в салон. Существуют фильтры с активированным углем, которые задерживают еще и газы и запахи. Но поглощающая способность угля ограничена: такой фильтр недолго работает как «противогаз», а дальше задерживает только механические примеси, как обычный.

Менее очевидная задача салонного фильтра - защита испарителя кондиционера от мусора. Расстояние между ламелями испарителя значительно меньше, чем у радиатора печки, поэтому даже мелкий мусор может забить его настолько, что воздух в салон почти не будет поступать. Поэтому снимать салонный фильтр «на зиму» или «за ненадобностью» нельзя: если автомобиль им оборудован, фильтр нужен всегда.

Как часто менять салонный фильтр

Правильный ответ - по мере необходимости, но не реже, чем предусматривает регламент. В городах с запыленным воздухом фильтр забивается быстрее, чем указано в инструкции. Признаки, что его пора заменить:

зимой сильно потеют стекла и обдув не помогает;
вентилятор печки включен на максимум, а воздух почти не дует;
в салоне появился неприятный запах при включении вентиляции.

По данным источника, в 90 % случаев такие проблемы устраняет именно замена салонного фильтра. Фильтр также задерживает пыльцу растений, что важно для водителей с аллергией: чихание за рулем на мгновение отвлекает от дороги. Он замедляет образование пылевого налета на стеклах, который ухудшает видимость, и помогает эффективной работе кондиционера. Часто советуют менять салонный фильтр дважды в год - весной и осенью; точный интервал указывает производитель автомобиля.

Топливный фильтр

Топливный фильтр выполняет финальную очистку топлива перед подачей к двигателю. Если он забит, двигатель теряет мощность, работает неровно, а в крайнем случае вообще не заводится. Поэтому топливный фильтр меняют регулярно, согласно рекомендациям производителя, а при заправке топливом сомнительного качества интервал стоит сократить. Некачественный фильтр пропускает грязь, которая быстро загрязняет форсунки (или карбюратор): двигатель работает неровно, растет расход топлива и падает мощность. Бывает, что владелец тратит немалые средства на диагностику и замену всего подряд, а причина - давно не замененный топливный фильтр.