Автомобиль / Технические жидкости и материалы / Тормозные жидкости

Тормозные жидкости

Английский термин: Brake Fluids.

Тормозные жидкости - специальные гидравлические рабочие жидкости, которые передают усилие от главного тормозного цилиндра к колесным исполнительным механизмам и одновременно должны сохранять необходимые свойства при высоких и низких температурах, быть совместимыми с уплотнениями, защищать внутренние поверхности от коррозии и правильно работать с ABS, ESC и другими электрогидравлическими системами.

Тормозная жидкость является частью тормозной системы, а не просто расходным материалом. Неправильный продукт, загрязнение, влага, воздух или ошибка при замене способны непосредственно повлиять на работу педали и эффективность торможения.

Отдельная каноническая страница Жидкость тормозная посвящена конкретному материалу. Эта страница шире - она рассматривает семейства тормозных жидкостей, DOT, совместимость, вязкость, старение и правила выбора.

Правило TESMA: тормозную жидкость выбирают не по цвету и не по принципу «больший номер DOT всегда лучше». Сначала проверяют требование производителя, химическую основу, стандарт, необходимую низкотемпературную вязкость, совместимость с ABS/ESC и материалами системы. DOT 5 и DOT 5.1 - принципиально разные обозначения, несмотря на похожие цифры.

Назначение тормозной жидкости

Основная функция - передавать гидравлическое давление.

При нажатии педали:

главный тормозной цилиндр создает давление;
жидкость передает его по магистралям;
давление поступает к суппортам или колесным цилиндрам;
фрикционные элементы прижимаются к дискам или барабанам;
автомобиль замедляется.

В современных автомобилях жидкость также работает внутри гидравлического модуля ABS/ESC.

Основные свойства

низкая сжимаемость;
достаточная температура кипения;
стабильная вязкость;
совместимость с уплотнениями;
смазывающие свойства;
защита от коррозии;
стабильность при старении;
совместимость с ABS/ESC.

Что означает DOT

В легковых автомобилях чаще встречаются:

DOT 3;
DOT 4;
низковязкие варианты DOT 4;
DOT 5;
DOT 5.1.

Номер DOT не является полной технической спецификацией продукта.

DOT 3

Типичные продукты DOT 3 имеют гликолевую основу и постепенно поглощают влагу.

Перед применением проверяют:

разрешение производителя;
требования ABS/ESC;
необходимую вязкость;
техническую спецификацию автомобиля.

DOT 4

DOT 4 широко применяется в современных автомобилях, однако разные продукты этого класса могут существенно различаться.

Возможны отличия по:

вязкости;
сухой температуре кипения;
влажной температуре кипения;
пакету присадок;
OEM-требованиям;
применяемости в современных ABS/ESC.

DOT 4 LV

Для части современных автомобилей требуется низковязкая тормозная жидкость.

Она может обозначаться как:

DOT 4 LV;
Low Viscosity;
другим OEM-обозначением.

Обычная DOT 4 и низковязкая DOT 4 не обязательно эквивалентны по поведению при низкой температуре.

Почему вязкость важна

Гидравлический блок ABS/ESC быстро управляет клапанами и насосом.

Он может:

снижать давление;
удерживать давление;
повышать давление;
перераспределять тормозное усилие.

Неправильная вязкость способна повлиять на скорость реакции системы, особенно при низкой температуре.

DOT 5

DOT 5 обычно является силиконовой тормозной жидкостью.

Ее нельзя путать с DOT 5.1.

DOT 5 не следует доливать в обычную гликолевую тормозную систему, если производитель прямо этого не предусматривает.

DOT 5.1

DOT 5.1, несмотря на цифру 5, обычно относится к гликолевой группе и по химической основе ближе к DOT 3 и DOT 4, чем к силиконовой DOT 5.

Поэтому выражение «DOT 5.1 - это улучшенная DOT 5» технически неверно.

Можно ли заменить DOT 4 на DOT 5.1

Даже при химической совместимости нужно проверить:

заводскую спецификацию;
низкотемпературную вязкость;
требования ABS/ESC;
OEM-допуск;
совместимость конкретного продукта.

Можно ли смешивать DOT 3 и DOT 4

Типичные продукты этих классов на совместимой гликолевой основе могут физически смешиваться, но полученная смесь будет иметь собственные характеристики.

При плановом обслуживании правильнее использовать жидкость точной спецификации вместо постоянного смешивания разных продуктов.

DOT 5 не смешивают с гликолевыми жидкостями

Силиконовая и гликолевая системы обслуживаются отдельно.

Другие гидравлические жидкости

Некоторые специальные конструкции могут использовать:

минеральную гидравлическую жидкость;
специальный OEM-продукт;
другую рабочую жидкость интегрированной гидросистемы.

Такую жидкость нельзя заменять DOT только потому, что система гидравлическая.

Цвет не является спецификацией

По цвету нельзя надежно определить:

DOT;
химическую основу;
возраст;
влажность;
совместимость.

Почему жидкость стареет

Типичные гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны.

Влага может попадать через:

контакт с атмосферой;
эластомерные компоненты;
открывание бачка;
открытую упаковку;
неправильное сервисное оборудование.

Чем опасна влага

снижает температуру кипения;
увеличивает риск парообразования;
может способствовать коррозии;
влияет на ресурс гидравлических компонентов;
изменяет свойства жидкости.

Сухая температура кипения

Характеризует свежий продукт при условиях соответствующего стандарта.

Влажная температура кипения

Характеризует продукт после контролируемого насыщения влагой.

Почему при кипении педаль становится мягкой

Жидкость сжимается мало, а пар и газ - значительно сильнее.

При появлении паровых пузырьков возможны:

увеличенный ход педали;
мягкость;
нестабильность торможения;
ухудшение эффективности после нагрева.

Мягкая педаль не доказывает кипение жидкости

Педаль тормоза мягкая может быть связана с:

воздухом;
утечкой;
главным цилиндром;
неправильной прокачкой;
другими механическими и гидравлическими причинами.

Высокие нагрузки

При частом интенсивном торможении учитывают:

тип жидкости;
ее фактическое состояние;
температурный резерв;
состояние дисков и колодок;
охлаждение;
отсутствие заклинивания суппортов.

Высокотемпературная жидкость не ремонтирует неисправный тормозной механизм.

Как оценивают состояние

сервисная история;
возраст жидкости;
регламент;
визуальное состояние;
наличие загрязнения;
тестер состояния;
проверка температуры кипения специальным оборудованием;
контроль герметичности.

Тестер влажности имеет ограничения

Результат зависит от:

метода измерения;
типа жидкости;
температуры;
калибровки;
состояния прибора.

Одно показание простого тестера не заменяет комплексную оценку.

Темная жидкость не означает автоматически большое количество воды

Цвет и содержание влаги - разные параметры.

Сильное загрязнение

При очень темной или загрязненной жидкости проверяют:

главный тормозной цилиндр;
уплотнения;
коррозию;
гидравлический блок ABS;
предыдущие ремонты;
возможное попадание посторонней жидкости.

Уровень в бачке

Бачок тормозной жидкости компенсирует изменение объема системы.

Снижение уровня может быть связано с износом фрикционных элементов, но быстрое повторное падение требует поиска утечки.

Не доливать до максимума автоматически

После установки новых колодок поршни возвращаются и уровень жидкости способен подняться.

Утечка

Утечка тормозной жидкости не устраняется постоянным доливом.

Проверяют:

тормозные магистрали;
тормозные шланги;
главный цилиндр;
суппорты;
колесные цилиндры;
соединения;
гидравлический модуль;
гидропривод сцепления при общем бачке.

Попадание жидкости на колодки

При утечке:

устраняют источник;
оценивают состояние фрикционного материала;
очищают металлические поверхности допустимым способом;
не считают простое протирание пропитанной колодки полноценным восстановлением.

Воздействие на лакокрасочное покрытие

Типичные гликолевые тормозные жидкости способны повреждать окрашенные поверхности.

Гидропривод сцепления

На многих автомобилях сцепление может использовать тот же тип жидкости и общий бачок с тормозами.

Но конструкция и требования конкретного автомобиля всегда проверяются отдельно.

Интервал замены

Единого универсального срока нет.

Учитывают:

регламент производителя;
тип жидкости;
возраст автомобиля;
условия эксплуатации;
сервисную историю;
фактическое состояние продукта.

Почему важен возраст, а не только пробег

Накопление влаги продолжается независимо от того, много или мало автомобиль проезжает за год.

Замена и прокачка - разные процедуры

Замена обновляет рабочую жидкость.

Прокачка тормозной системы предназначена прежде всего для удаления воздуха.

Воздух в контуре

Может вызвать:

мягкую педаль;
увеличенный ход;
нестабильную точку срабатывания;
ухудшение передачи давления.

Причины попадания воздуха

ремонт открытого контура;
утечка;
низкий уровень;
неправильная прокачка;
замена цилиндра;
замена шланга;
работа с ABS-модулем.

Прокачка ABS

На отдельных автомобилях требуется:

диагностический сканер;
активация насоса;
активация клапанов;
специальная последовательность;
повторная прокачка.

Нет универсальной последовательности колес

Правило «начинать с самого дальнего колеса» подходит не для каждой современной системы.

Методы замены

ручная прокачка;
аппарат под давлением;
вакуумный метод;
комбинация со сканером.

Старый главный цилиндр и полный ход педали

При ручной прокачке сильно изношенного цилиндра чрезмерный ход поршня может переместить манжеты в непривычную рабочую зону.

Поэтому учитывают состояние узла и заводскую процедуру.

Не допускать опустошения бачка

Иначе воздух может попасть глубоко в систему.

Чистота

Не допускают попадания:

моторного масла;
топлива;
антифриза;
воды;
моющих составов;
пыли;
другой гидравлической жидкости.

Почему масло особенно опасно

Неподходящий нефтяной продукт может воздействовать на уплотнения системы, рассчитанные на другую химическую основу.

При подтвержденном серьезном загрязнении недостаточно просто несколько раз заменить жидкость без оценки состояния уплотнений.

Открытая упаковка

После открытия:

сразу закрывают крышку;
не оставляют тару открытой;
не переливают в неизвестную емкость;
не возвращают использованную жидкость обратно;
соблюдают требования хранения производителя.

Можно ли использовать старую открытую бутылку

Учитывают срок, условия хранения и герметичность упаковки.

Новая жидкость не означает подходящая

Новый продукт может быть неправильным, если:

не соответствует DOT;
имеет другую основу;
не соответствует low viscosity;
не имеет требуемой OEM-спецификации;
предназначен для другой гидросистемы.

Как выбирать

VIN;
модель и год;
заводская документация;
DOT;
химическая основа;
вязкость;
OEM-спецификация;
ABS/ESC;
условия эксплуатации;
жидкость, уже находящаяся в системе.

Тормозная жидкость в электромобиле

Рекуперация не устраняет необходимость в исправной гидравлической фрикционной системе.

EV также требует:

контроля тормозной жидкости;
правильной спецификации;
проверки герметичности;
обслуживания по регламенту.

Рекуперация не отменяет старение жидкости

Гликолевая жидкость стареет по времени, даже если фрикционные тормоза используются реже.

Brake-by-wire

В современных электрогидравлических системах важно:

использовать точную спецификацию;
деактивировать систему перед ремонтом, если требуется;
учитывать остаточное давление;
использовать сервисный режим сканера;
правильно прокачивать контур.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить модель, год и модификацию.
Найти заводское требование.
Определить DOT.
Определить химическую основу.
Не путать DOT 5 и DOT 5.1.
Проверить low viscosity.
Проверить OEM-спецификацию.
Учесть ABS/ESC.
Определить, что залито сейчас.
Не определять жидкость только по цвету.
Проверить сервисную историю.
Проверить дату предыдущей замены.
Проверить уровень.
При низком уровне сначала искать причину.
Учесть износ колодок.
Проверить утечки.
Проверить шланги.
Проверить магистрали.
Проверить главный цилиндр.
Проверить суппорты и колесные цилиндры.
Оценить состояние жидкости.
При необходимости измерить содержание влаги.
Не делать вывод только по цвету.
Не делать окончательный вывод только по простому тестеру.
Определить необходимость замены.
Использовать чистое оборудование.
Не допускать контакта с маслом.
Использовать свежий продукт точной спецификации.
Не смешивать DOT 5 с гликолевыми жидкостями.
Не заменять low viscosity обычной жидкостью без проверки.
Определить правильный метод замены.
Определить последовательность прокачки.
Не применять универсальную схему без проверки.
Не опустошать бачок.
При необходимости активировать ABS сканером.
Удалить воздух.
Установить правильный уровень.
Удалить следы пролитой жидкости.
Проверить герметичность.
Проверить ход педали.
Проверить отсутствие проваливания.
Повторно проверить уровень.
Проверить DTC ABS/ESC.
Выполнить необходимые сервисные функции.
Провести безопасную контрольную проверку.
Записать спецификацию жидкости в сервисную историю.

Практические случаи

Купили любую DOT 4

Автомобиль требовал низковязкий продукт для современной ESC.

Вывод: одного обозначения DOT 4 недостаточно.

DOT 4 решили заменить на DOT 5

Владелец считал больший номер улучшенной версией.

Вывод: DOT 5 имеет другую химическую основу и не является автоматическим обновлением DOT 4.

DOT 5.1 перепутали с DOT 5

Ориентировались только на похожее обозначение.

Вывод: DOT 5 и DOT 5.1 относятся к разным химическим семействам.

После замены суппорта педаль стала мягкой

В системе остался воздух.

Вывод: свежая жидкость не заменяет правильную прокачку.

Уровень постоянно снижался

Владелец регулярно доливал жидкость, но причиной был поврежденный шланг.

Вывод: повторное падение уровня требует поиска утечки.

Темную жидкость сразу признали влажной

Фактическое содержание влаги никто не измерял.

Вывод: цвет и влажность - разные показатели.

После замены жидкости педаль осталась мягкой

Причиной оказался главный тормозной цилиндр.

Вывод: обслуживание жидкости не ремонтирует неисправный узел.

После ремонта ABS обычная прокачка не помогла

Требовалась сервисная активация насоса и клапанов.

Вывод: современные гидроблоки могут требовать диагностического оборудования.

Использовали давно открытую бутылку

Она хранилась негерметично.

Вывод: состояние новой на вид жидкости зависит и от хранения.

В электромобиле решили не менять жидкость

Считали, что рекуперация полностью заменяет обычные тормоза.

Вывод: рекуперация не отменяет обслуживание гидравлической системы.

Типичные ошибки

Выбирать по цвету.
Считать больший DOT автоматически лучшим.
Путать DOT 5 и DOT 5.1.
Добавлять DOT 5 в гликолевую систему.
Считать все DOT 4 одинаковыми.
Игнорировать low viscosity.
Не проверять OEM-спецификацию.
Заменять специальную минеральную жидкость на DOT.
Путать химическую смешиваемость с правильной применяемостью.
Постоянно доливать при утечке.
Не учитывать износ колодок.
Переполнять бачок.
Определять влажность по цвету.
Полностью доверять дешевому тестеру.
Игнорировать регламент.
Ориентироваться только на пробег.
Считать малый пробег доказательством свежей жидкости.
Использовать открытую тару неизвестного возраста.
Использовать грязную воронку.
Использовать емкость после масла.
Возвращать старую жидкость в новую упаковку.
Допускать загрязнение маслом или антифризом.
Не защищать окраску автомобиля.
Оставлять пролитую жидкость на кузове.
Загрязнять колодки.
Считать протирку пропитанной колодки ремонтом.
Путать замену и прокачку.
Оставлять воздух.
Опустошать бачок.
Применять одну последовательность ко всем автомобилям.
Игнорировать сервисный режим ABS.
Не учитывать состояние старого главного цилиндра.
Не проверять герметичность.
Сразу выполнять дорожный тест.
Считать свежую жидкость ремонтом цилиндра.
Игнорировать DTC ABS/ESC.
Не записывать спецификацию продукта.

Безопасность

Тормозная система критична для безопасности.
Не экспериментируйте с неизвестными жидкостями.
Не смешивайте DOT 5 с гликолевой жидкостью без требования производителя.
Не допускайте попадания масла или топлива в контур.
Не оставляйте воздух после ремонта.
Не допускайте опустошения бачка.
Используйте защиту глаз и кожи.
Не оставляйте жидкость на окраске.
Не загрязняйте диски и колодки.
Надежно фиксируйте поднятый автомобиль.
Перед дорожной проверкой проверьте педаль и герметичность.
Для электрогидравлических систем соблюдайте процедуру деактивации и сброса давления.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

Обычную эксплуатацию прекращают до диагностики, если:

есть активная утечка;
уровень быстро падает;
педаль проваливается;
педаль внезапно стала мягкой;
сильно снизилась эффективность тормозов;
жидкость попала на фрикционные поверхности;
в систему залили несовместимую жидкость;
после ремонта не удается удалить воздух;
есть подозрение на потерю герметичности.

Что проверить после замены

правильный DOT;
OEM-спецификацию;
вязкость;
уровень;
крышку бачка;
герметичность;
отсутствие воздуха;
ход педали;
жесткость педали;
отсутствие проваливания;
штуцеры;
шланги;
соединения;
ABS/ESC;
DTC;
отсутствие жидкости на колодках и дисках;
отсутствие следов на кузове;
работу тормозов при безопасной контрольной проверке.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Тормозная жидкость - жидкости для гидравлических тормозных систем соответствующих спецификаций.
Тормозная система - компоненты для диагностики и ремонта подтвержденных неисправностей тормозной системы.

FAQ

Что означает DOT?

Класс требований к характеристикам тормозной жидкости. Но одного номера DOT может быть недостаточно для подбора.

DOT 4 лучше DOT 3?

Нужна жидкость, предусмотренная конкретным автомобилем, а не просто продукт с большей цифрой.

DOT 5.1 и DOT 5 одинаковые?

Нет. DOT 5 обычно силиконовая, DOT 5.1 обычно относится к гликолевой группе.

Можно залить DOT 5 вместо DOT 4?

Не без прямого требования производителя.

Можно залить DOT 5.1 вместо DOT 4?

Только после проверки спецификации, вязкости и требований автомобиля.

Можно смешивать DOT 3 и DOT 4?

Типичные гликолевые продукты могут быть химически смешиваемыми, но применяемость смеси для конкретного автомобиля нужно проверять.

Что такое DOT 4 LV?

Низковязкий вариант для систем, где производитель предъявляет специальные требования к гидравлической реакции.

Обычная DOT 4 заменяет DOT 4 LV?

Не автоматически.

Почему жидкость поглощает влагу?

Типичные гликолевые составы гигроскопичны.

Зачем менять жидкость?

Для сохранения необходимых температурных, гидравлических и антикоррозионных свойств.

Как часто менять?

По регламенту конкретного автомобиля.

Маленький пробег позволяет не менять?

Не обязательно. Старение зависит и от времени.

Что такое сухая температура кипения?

Показатель новой жидкости при условиях стандарта.

Что такое влажная температура кипения?

Показатель жидкости после контролируемого насыщения влагой.

Почему кипение опасно?

Пар сжимается сильнее жидкости и может привести к мягкой педали и снижению эффективности.

Темная жидкость означает много воды?

Не обязательно.

Можно полностью доверять тестеру влаги?

Нет. Результат зависит от метода и качества прибора.

Почему падает уровень?

Причиной может быть износ фрикционных элементов, утечка или другая проблема гидравлической системы.

Можно просто доливать?

Не при повторном падении уровня.

Почему не нужно сразу доливать до MAX?

После замены изношенных колодок уровень может подняться из-за возврата поршней.

Можно использовать старую открытую бутылку?

Оценивают срок и условия хранения. Для гигроскопичной жидкости это важно.

Замена и прокачка одинаковы?

Нет.

Почему после замены педаль мягкая?

Проверяют воздух, утечки, прокачку и гидравлические компоненты.

Нужно прокачивать ABS сканером?

На некоторых автомобилях после определенных работ - да.

Всегда начинать с дальнего колеса?

Нет. Следуют процедуре конкретного автомобиля.

Есть тормозная жидкость в электромобиле?

Да, если используется гидравлическая фрикционная тормозная система.

Рекуперация отменяет замену жидкости?

Нет.

Что делать при попадании моторного масла в бачок?

Нужна оценка всей гидравлической системы и состояния совместимых с жидкостью уплотнений.

Тормозная жидкость повреждает краску?

Типичные гликолевые продукты способны повреждать лакокрасочное покрытие.

Какое главное правило выбора?

Использовать точную спецификацию производителя конкретного автомобиля, а не просто самый высокий номер DOT.

Вывод

Тормозные жидкости различаются не только номером DOT. Значение имеют химическая основа, вязкость, температурные свойства, требования ABS/ESC и OEM-спецификация. Особенно важно не путать силиконовую DOT 5 с гликолевой DOT 5.1 и не считать любые две DOT 4 полностью одинаковыми.

Состояние жидкости является частью безопасности. Влага, загрязнение, неправильное хранение и воздух после ремонта могут изменить работу системы. При снижении уровня ищут причину, а не маскируют проблему постоянным доливом.

Правило TESMA: VIN и конкретная система - заводская спецификация - DOT - химическая основа - low viscosity при необходимости - OEM-требование - фактическая жидкость в системе - уровень - герметичность - состояние и влажность - правильная процедура замены - правильная последовательность прокачки - сервисный режим ABS/ESC при необходимости - отсутствие воздуха - контроль педали и утечек. Не выбирать тормозную жидкость по цвету, не путать DOT 5 с DOT 5.1, не доливать несовместимый продукт и не считать свежую жидкость ремонтом неисправного гидравлического узла.