Двомасовий маховик: що його зношує, як ми його відновлюємо і як правильно встановити

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Власникам сучасних дизельних автомобілів рано чи пізно доводиться розбиратися в їхній будові - інакше легко переплатити за непотрібні роботи. Розповідаємо про один вузол, який відповідає за комфорт їзди на дизелі, - двомасовий маховик.

Чому маховик став складним вузлом

Сучасні дизелі стали компактнішими й потужнішими, але залишаються низькообертовими. Щоб дизельні автомобілі не поступалися бензиновим у швидкості, ускладнили систему передачі крутного моменту, і маховик зі звичайної чавунної деталі перетворився на виріб точного машинобудування. За рекомендацією виробника, він ремонту не підлягає, а після 100-150 тис. км його радять міняти цілком. За даними 2016 року, новий вузол коштував близько 450-500 євро, тому багато власників шукають відновлення.

Типова помилка СТО

На деяких СТО за шуму досі пропонують по черзі міняти вижимний підшипник, диск, кошик - і лише потім доходять до маховика. Дехто намагається розібрати маховик звичайним інструментом, зрізає заклепки і тільки тоді розуміє, наскільки складний цей вузол. Розбирати й відновлювати двомасовий маховик має спеціалізована майстерня. TESMA ремонтує маховики і вузли зчеплення з 2012 року (на момент публікації - понад 4 роки досвіду).

Системні й несистемні коливання

Двомасовий маховик гасить системні коливання - ті, що закладені конструкцією справного двигуна. Несистемні коливання з'являються через знос двигуна, розбалансування вузлів або неправильне регулювання. У звичайній експлуатації справного автомобіля маховик служить 100-150 тис. км (комерційний транспорт - довше), але коли несистемні коливання додаються до системних, маховик зношується прискорено. Основні джерела несистемних коливань у дизелі:

несправна або нерегульована паливна апаратура;
зношені гумові або гідравлічні подушки кріплення двигуна;
зношені підшипники первинного вала і КПП;
поганий стан акумулятора, стартера і клемних з'єднань.

Рідше на ресурс впливають електрика, знос колінвала, стиль водіння і якість дизпалива. Тому заміна маховика не усуває всіх причин вібрацій і шумів - треба шукати і джерело.

Як ми відновлюємо маховик

діагностика у два етапи: зовнішній візуально-інструментальний огляд і повне розбирання;
найчастіше до нас потрапляють маховики Sachs (ZF), LuK (Schaeffler), Valeo, а також японські й китайські оригінальні;
оригінальних ремкомплектів на ринку немає, тому ми підбираємо підшипники і виготовляємо пружини, втулки та інші деталі; для поширених маховиків вузли точимо наперед, для рідкісних - виготовляємо під час ремонту;
розбирання - розрізанням або розклепуванням, із максимальним збереженням зовнішніх заводських елементів (вінець, балансувальні вантажі, кільце датчика обертів);
точну вартість можна назвати лише після механообробки, заміни вузлів, складання і балансування - її погоджують із замовником;
посадкові місця пружин, втулок і підшипників обробляють на токарно-фрезерних верстатах;
маховик заповнюють точною кількістю високотемпературного синтетичного мастила з MoS2;
складання - зварюванням, обточуванням або клепанням, обов'язкове балансування, яке іноді займає кілька годин.

Обкатка і монтаж

Обкатку відновлених деталей виконують на автомобілі замовника. Спершу можливі постукування або тріск - нові компоненти сідають на місця, а мастило розподіляється; нормально відновлений маховик «затихає» за першу тисячу кілометрів обкатки. Надлишок мастила, що з'явився на торцях маховика, треба прибрати.

під час встановлення маховика обов'язково замінюйте кріпильні болти - старі можуть бути розтягнутими;
на поверхнях маховика, диска і кошика не має бути мастила; монтуйте в чистих рукавичках;
мастила на первинному валу і шліцах диска - мінімум;
металевий вижимний підшипник змащують, пластиковий - ні.

Відновлений двомасовий маховик - надійний вузол, здатний пройти ще не одну сотню тисяч кілометрів. Питання з ремонту - на сайті ремонту маховиків TESMA.

Інші маховики - у каталозі TESMA.