Двигатель внутреннего сгорания / Система охлаждения двигателя / Диагностика - Система охлаждения двигателя / Проверка наличия газов в антифризе

Проверка наличия газов в антифризе

Проверка наличия газов в антифризе - это диагностическая процедура, которая помогает установить, попадают ли продукты сгорания из цилиндров в систему охлаждения двигателя. Для проверки используют химический блок-тестер, анализ давления, наблюдение за пузырьками, температурой и поведением антифриза. Положительный результат может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров, трещину головки или блока, но окончательный вывод делают только после сопоставления результата с другими проверками.

Образец правильного английского перевода: проверка наличия газов в антифризе - Combustion Gas Test in Coolant; блок-тестер - Combustion Leak Tester; тестовая жидкость - Test Fluid; продукты сгорания - Combustion Gases; прокладка головки блока цилиндров - Cylinder Head Gasket; трещина головки блока - Cylinder Head Crack; прорыв газов - Combustion Gas Leakage; пузырьки в бачке - Bubbles in Expansion Tank; тест утечки цилиндра - Cylinder Leak-Down Test; внутренняя утечка антифриза - Internal Coolant Leak.

Эта страница является частью блока «Диагностика - Система охлаждения двигателя» и связана со страницами «Система охлаждения двигателя», «Неисправности - Система охлаждения двигателя», «Проверка уровня антифриза», «Опрессовка системы охлаждения», «Удаление воздуха из системы охлаждения», «Измерение температуры патрубков», «Проверка термостата», «Проверка водяного насоса» и «Проверка вентилятора радиатора».

Для этой темы релевантны охлаждение и отопление, антифризы, расширительный бачок, пробка радиатора, патрубки системы охлаждения, радиатор охлаждения двигателя, термостат, водяной насос и датчик температуры охлаждающей жидкости. Но пузырьки в бачке не всегда являются продуктами сгорания: после ремонта или замены антифриза из системы может выходить обычный воздух.

Главный принцип: положительный блок-тест подтверждает наличие продуктов сгорания в газовом пространстве системы охлаждения, но сам по себе не определяет точное место повреждения. Отрицательный тест также не исключает неисправность, если прорыв газов проявляется только под нагрузкой, при высоком давлении наддува или после полного прогрева.

Не открывайте крышку расширительного бачка или радиатора на горячем двигателе.
Не допускайте попадания антифриза в тестовую жидкость блок-тестера.
Не делайте вывод о прокладке головки блока только по одному пузырьку.
Не считайте отсутствие эмульсии в масле доказательством исправности прокладки.
Не продолжайте прогрев, если антифриз активно выбрасывает из бачка.
Не сжимайте горячие патрубки руками.
Не используйте старый, загрязненный или уже изменивший цвет реактив.

Содержание

Цель проверки газов в антифризе
Когда нужна проверка
Как продукты сгорания попадают в систему
Признаки возможного прорыва газов
Чем газы отличаются от воздушной пробки
Инструменты для диагностики
Как работает блок-тестер
Подготовка к химическому тесту
Порядок проведения блок-теста
Оценка изменения цвета реактива
Ложноположительный результат
Ложноотрицательный результат
Оценка пузырьков в бачке
Давление после холодного запуска
Быстрое затвердевание патрубков
Антифриз выбрасывает из бачка
Белый пар и запах выхлопа
Антифриз в моторном масле
Антифриз в цилиндре
Связь с опрессовкой системы
Тест утечки цилиндров
Проверка компрессии
Эндоскопия и проверка свечей
Особенности дизельного двигателя
Прорыв газов под нагрузкой
Другие источники газа и внутренних утечек
Типичные ошибки диагностики
Базовый алгоритм проверки
Контроль после ремонта
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Цель проверки газов в антифризе

Цель процедуры - подтвердить или исключить попадание продуктов сгорания из камеры сгорания в систему охлаждения. Во время рабочего такта давление в цилиндре значительно превышает давление антифриза. Если между цилиндром и каналом охлаждения появляется негерметичность, газы могут проходить в антифриз даже тогда, когда жидкость еще не попадает в цилиндр.

выявить возможное повреждение прокладки головки блока;
заподозрить трещину головки или блока;
объяснить повторное накопление воздуха в системе;
найти причину выбрасывания антифриза;
оценить быстрое повышение давления после запуска;
отделить проблему двигателя от неисправности крышки;
дополнить результаты опрессовки;
проверить двигатель после перегрева;
проконтролировать результат ремонта головки блока;
определить направление дальнейшей диагностики.

Когда нужна проверка

антифриз регулярно уходит без видимой наружной утечки;
в расширительном бачке постоянно появляются пузырьки;
патрубки быстро становятся твердыми после холодного запуска;
антифриз выбрасывает через крышку или перелив;
двигатель повторно перегревается;
после развоздушивания воздух снова накапливается;
печка периодически перестает греть;
температура двигателя меняется рывками;
после перегрева появился белый пар из выхлопа;
один цилиндр имеет пропуски после ночной стоянки;
на свече видны следы жидкости или необычно чистая поверхность;
система удерживает давление при опрессовке, но проблема проявляется под нагрузкой;
после ремонта головки блока нужна контрольная проверка;
есть подозрение на трещину охладителя EGR или другого теплообменника.

Как продукты сгорания попадают в систему

прогорел участок прокладки головки блока;
деформировалась плоскость головки после перегрева;
появилась трещина между камерой сгорания и каналом охлаждения;
повреждена гильза или блок;
нарушен момент или порядок затяжки болтов;
повторно использованы растягивающиеся болты;
установлена неправильная прокладка;
повреждена плоскость уплотнения;
возникла детонация или чрезмерное давление в цилиндре;
произошел локальный перегрев из-за воздуха, слабой циркуляции или забитых каналов.

Признаки возможного прорыва газов

непрерывный поток пузырьков при повышении оборотов;
затвердевание патрубков до полного прогрева;
выбрасывание антифриза при нормальном уровне;
повторная воздушная пробка;
снижение уровня без пятен под автомобилем;
белый пар после прогрева;
сладкий запах выхлопа;
пропуски зажигания после стоянки;
влажная свеча;
один цилиндр необычно чистый;
перегрев под нагрузкой;
печка внезапно становится холодной;
резкое повышение уровня в бачке при увеличении оборотов;
положительная реакция блок-тестера.

Чем газы отличаются от воздушной пробки

После замены антифриза или ремонта отдельные пузырьки могут быть обычным воздухом. При правильном развоздушивании их количество постепенно уменьшается. Продукты сгорания поступают постоянно, часто усиливаются с ростом оборотов или нагрузки и снова накапливаются после каждой поездки.

остаточный воздух уменьшается после нескольких циклов;
воздух часто появляется сразу после ремонта;
газы могут появляться даже после правильного развоздушивания;
поток газов часто зависит от оборотов;
при прорыве патрубки могут быстро затвердевать;
обычная воздушная пробка не должна постоянно выбрасывать антифриз;
блок-тестер реагирует на продукты сгорания, а не на обычный воздух;
негерметичная крышка может создавать похожие симптомы без газов из цилиндров.

Инструменты для диагностики

блок-тестер с подходящим адаптером;
свежая тестовая жидкость;
ручная груша или насос блок-тестера;
сканер OBD;
тестер давления системы охлаждения;
манометр для динамического контроля давления;
тестер утечки цилиндров;
компрессометр;
эндоскоп;
инфракрасный термометр;
инструмент для снятия свечей или форсунок;
защитные перчатки и очки.

Как работает блок-тестер

Блок-тестер устанавливают над горловиной радиатора или расширительного бачка. Через тестовую жидкость пропускают газ из пространства над антифризом. Если в нем присутствуют продукты сгорания, реактив меняет цвет в соответствии с инструкцией производителя.

использовать свежую жидкость;
не смешивать реактив с антифризом;
забирать газ из пространства над жидкостью;
дождаться требуемой температуры двигателя;
соблюдать время прокачки;
сравнивать цвет при нормальном освещении;
учитывать особенности бензинового и дизельного двигателя;
повторять тест при сомнительном результате.

Подготовка к химическому тесту

Проверить уровень антифриза на холодном двигателе.
Осмотреть систему на наружные утечки.
Проверить состояние крышки.
Считать температуру и коды сканером.
Убедиться, что система правильно развоздушена.
Подготовить блок-тестер и свежий реактив.
Изучить инструкцию к конкретному комплекту.
Прогреть двигатель в безопасном режиме.
Не допустить активного кипения или выброса жидкости.
Создать достаточное газовое пространство под тестером.

Порядок проведения блок-теста

Безопасно открыть систему в соответствии с конструкцией автомобиля.
При необходимости снизить уровень жидкости ниже горловины.
Заполнить камеру блок-тестера реактивом.
Установить тестер герметично над горловиной.
Запустить или оставить двигатель работать по процедуре.
Прокачивать газ через реактив ручной грушей.
Не втягивать антифриз в камеру.
Наблюдать за изменением цвета.
При необходимости кратковременно повысить обороты в безопасных условиях.
Сравнить результат с эталоном производителя теста.
При сомнительном результате заменить реактив и повторить тест.
После завершения установить крышку и проверить уровень после остывания.

Оценка изменения цвета реактива

устойчивое выраженное изменение цвета указывает на положительную реакцию;
незначительное помутнение может быть следствием загрязнения;
ранее использованный реактив может дать неправильный результат;
попадание антифриза портит тест;
медленное изменение требует повторения со свежей жидкостью;
положительный тест желательно подтвердить другими методами;
отрицательный тест оценивают вместе с режимом двигателя;
после ремонта тест повторяют в тех же условиях.

Ложноположительный результат

остатки предыдущего положительного теста;
загрязненная груша или трубка;
попадание антифриза в реактив;
использование неподходящей тестовой жидкости;
пары химических средств в бачке;
неправильное хранение реактива;
ошибочная оценка цвета при искусственном освещении;
повторное использование отработанного реактива.

Ложноотрицательный результат

двигатель недостаточно прогрет;
тест проведен только на холостом ходу;
прорыв появляется под наддувом;
негерметичность возникает после длительной поездки;
реактив потерял активность;
через тестер прокачано недостаточно газа;
газовое пространство было слишком малым;
проблема проявляется только при холодном запуске;
антифриз попадает в цилиндр без значительного обратного прорыва газов.

Оценка пузырьков в бачке

отдельные пузырьки после заполнения могут быть нормальными;
постоянный поток после полного развоздушивания требует проверки;
увеличение пузырьков при повышении оборотов может указывать на прорыв;
пена может возникать из-за неправильного антифриза или загрязнения;
кипение из-за перегрева не является прямым доказательством газов из цилиндров;
струю обратного патрубка не нужно путать с пузырьками;
негерметичная крышка меняет поведение жидкости;
для подтверждения требуется химический или другой тест.

Давление после холодного запуска

На полностью холодном двигателе система не должна мгновенно создавать высокое тепловое давление. Если патрубки резко затвердевают вскоре после запуска, возможно поступление газов из цилиндров.

учитывать начальную температуру двигателя;
фиксировать время от запуска до повышения давления;
учитывать обороты двигателя;
проверить состояние крышки;
проверить уровень антифриза;
исключить остаточное давление после поездки;
учесть работу электрического насоса;
использовать манометр, а не только субъективную оценку патрубка.

Быстрое затвердевание патрубков

Твердый патрубок на прогретом двигателе может быть нормальным следствием рабочего давления. Диагностическое значение имеет неестественно быстрое затвердевание на холодном двигателе или повторное избыточное повышение давления после его сброса.

проверить патрубок до запуска;
контролировать его поведение без контакта с горячими деталями;
сравнить с показаниями манометра;
проверить номинал крышки;
оценить температуру по сканеру;
проверить тонкий патрубок бачка;
выполнить блок-тест;
не делать вывод только по ощущению рукой.

Антифриз выбрасывает из бачка

проверить уровень на холодном двигателе;
проверить крышку;
проверить температуру по сканеру;
проверить термостат;
проверить водяной насос;
проверить вентилятор;
проверить развоздушивание;
выполнить блок-тест;
проверить радиатор на загрязнение;
не продолжать движение при повторном выбрасывании жидкости.

Белый пар и запах выхлопа

Белый пар в холодную погоду может быть обычным конденсатом. Признаком внутренней утечки становится густой пар, который не исчезает после прогрева, имеет сладковатый запах и сопровождается снижением уровня антифриза.

оценить длительность появления пара;
учесть температуру и влажность воздуха;
проверить уровень антифриза;
проверить пропуски зажигания;
осмотреть свечи;
проверить цилиндры эндоскопом;
не определять антифриз в выхлопе только по цвету;
сравнить симптом с результатом блок-теста.

Антифриз в моторном масле

проверить уровень моторного масла;
осмотреть щуп;
оценить состояние масла в поддоне;
проверить систему вентиляции картера;
учесть режим коротких поездок;
при необходимости провести лабораторный анализ;
проверить масляный теплообменник;
не запускать двигатель при значительном попадании антифриза в масло.

Антифриз в цилиндре

пропуски в одном цилиндре после ночной стоянки;
влажная свеча;
необычно чистый электрод или камера;
сладкий запах из свечного отверстия;
жидкость, видимая эндоскопом;
снижение давления при опрессовке;
затрудненный проворот двигателя;
появление пара сразу после запуска.

Связь с опрессовкой системы

положительный блок-тест возможен при нормальной холодной опрессовке;
падение давления при опрессовке не всегда сопровождается положительным блок-тестом;
оба положительных результата усиливают подозрение на внутреннюю негерметичность;
наружная утечка может объяснить падение давления без газов;
прорыв газов может проявляться только при работе двигателя;
после ремонта желательно повторить обе процедуры.

Тест утечки цилиндров

Во время теста утечки в цилиндр подают сжатый воздух при закрытых клапанах. Если в бачке появляются пузырьки, воздух проходит из цилиндра в систему охлаждения.

установить поршень в правильное положение;
зафиксировать коленчатый вал;
подать контролируемое давление;
наблюдать за бачком;
проверить шум во впуске, выпуске и картере;
сравнить все цилиндры;
учитывать температуру двигателя;
проводить процедуру с соблюдением безопасности.

Проверка компрессии

Нормальная компрессия не исключает небольшой прорыв газов в систему охлаждения. Повреждение может пропускать только при высоком давлении сгорания, но почти не влиять на скорость прокручивания стартером.

сравнивать цилиндры между собой;
выполнять сухой и при необходимости мокрый тест;
учитывать фазорегуляторы и состояние аккумулятора;
не использовать компрессию как единственный тест прокладки;
дополнять ее тестом утечки;
анализировать пропуски и коррекции работы двигателя.

Эндоскопия и проверка свечей

сравнить все свечи;
проверить цвет изолятора;
найти следы влаги;
осмотреть поршни эндоскопом;
проверить стенки цилиндров;
провести осмотр после длительной стоянки;
не путать очистку топливом с очисткой антифризом;
сопоставить результат с кодами пропусков.

Особенности дизельного двигателя

использовать реактив, подходящий для дизельного выхлопа;
учитывать работу EGR;
проверять охладитель EGR отдельно;
учитывать давление наддува;
проводить повторный тест после нагрузки;
анализировать давление в системе во время поездки;
проверять форсунки и качество сгорания;
не ограничивать диагностику только прокладкой головки.

Прорыв газов под нагрузкой

На турбированном двигателе небольшая негерметичность может не проявляться на холостом ходу. Под наддувом давление в цилиндре растет, и газы начинают активно поступать в антифриз.

отрицательный тест на холостом ходу не является окончательным;
симптом может возникать только после разгона;
давление в системе проверяют динамически;
после нагрузки повторяют химический тест;
контролируют температуру и давление наддува;
проверяют правильность калибровки двигателя;
оценивают признаки детонации;
не открывают горячую систему сразу после тестовой поездки.

Другие источники газа и внутренних утечек

трещина охладителя EGR;
негерметичный теплообменник;
охлаждаемый впускной коллектор;
контур охлаждения турбины;
теплообменник моторного масла;
охладитель трансмиссионной жидкости в радиаторе;
воздушный компрессор на отдельных дизельных двигателях;
повреждение гильзы цилиндра;
кавитационное повреждение блока;
неправильное подключение вспомогательных контуров.

Типичные ошибки диагностики

делать вывод только по пузырькам;
проводить тест на холодном двигателе без учета процедуры;
втягивать антифриз в реактив;
использовать старую тестовую жидкость;
не проверять герметичность самого тестера;
не развоздушить систему перед тестом;
путать струю обратного патрубка с газами;
игнорировать неисправную крышку;
считать отсутствие эмульсии доказательством исправности;
считать нормальную компрессию доказательством отсутствия прорыва;
не повторять тест под нагрузкой;
не проверять охладитель EGR;
открывать горячий бачок;
заменять прокладку без проверки плоскости головки;
не устранять первоначальную причину перегрева.

Базовый алгоритм проверки

Проверить уровень антифриза на холодном двигателе.
Осмотреть систему на наружные утечки.
Проверить крышку бачка или радиатора.
Считать коды и температуру сканером.
Проверить правильность развоздушивания.
Оценить пузырьки после запуска.
Оценить скорость повышения давления.
Выполнить блок-тест со свежим реактивом.
При сомнительном результате повторить тест.
Провести опрессовку системы.
Проверить свечи или форсунки.
Осмотреть цилиндры эндоскопом.
Выполнить проверку компрессии.
Выполнить тест утечки цилиндров.
Проверить моторное масло.
Проверить охладитель EGR и теплообменники.
При необходимости повторить тест после нагрузки.
Определить точное направление негерметичности.
После ремонта повторить химический тест.
Провести несколько контрольных тепловых циклов.

Контроль после ремонта

блок-тестер не показывает продукты сгорания;
патрубки не затвердевают сразу после холодного запуска;
в бачке нет постоянного потока пузырьков;
антифриз не выбрасывает через крышку;
система удерживает давление при опрессовке;
уровень антифриза стабилен;
печка работает равномерно;
температура двигателя стабильна;
нет белого пара после прогрева;
нет пропусков после холодного запуска;
моторное масло не содержит признаков антифриза;
компрессия и тест утечки соответствуют норме;
вентилятор и термостат работают правильно;
устранена первоначальная причина перегрева;
симптом не повторяется под нагрузкой.

Товарные группы TESMA

Антифриз и обслуживание

Бачок, крышка и патрубки

Радиатор, помпа и термостат

Вентилятор и датчики

Частые вопросы

Все ли пузырьки в бачке означают пробитую прокладку?

Нет. После замены антифриза из системы может выходить воздух, а через бачок может проходить штатный обратный поток. Подозрительным является постоянный поток пузырьков после правильного развоздушивания, особенно если он усиливается с оборотами.

Что показывает блок-тестер?

Он определяет наличие продуктов сгорания в газовом пространстве системы охлаждения. Тест не показывает точно, повреждена ли прокладка, головка, блок или другой узел.

Может ли блок-тест быть отрицательным при неисправной прокладке?

Да. Небольшой прорыв может проявляться только после прогрева, под нагрузкой или при наддуве. В таком случае тест повторяют в других безопасных условиях и дополняют другими методами.

Почему патрубок быстро становится твердым?

Причиной может быть поступление газов из цилиндров, но также нужно учитывать температуру, остаточное давление, крышку и конструкцию системы. Объективнее использовать манометр.

Обязательно ли будет эмульсия в масле?

Нет. Повреждение между цилиндром и каналом охлаждения может пропускать газы в антифриз без попадания жидкости в моторное масло.

Поможет ли проверка компрессии?

Она полезна, но нормальная компрессия не исключает небольшой прорыв газов. Более информативным дополнением может быть тест утечки цилиндров.

Почему антифриз выбрасывает, но тест отрицательный?

Нужно проверить перегрев, крышку, избыточный уровень, термостат, помпу, вентилятор, забитый радиатор и воздушную пробку. Не каждое выбрасывание антифриза связано с цилиндрами.

Можно ли проверить газы на холодном двигателе?

Это зависит от методики и характера неисправности. Химический тест обычно требует циркуляции и достаточного поступления газа в пространство над жидкостью, но открывать горячую систему опасно.

Что проверить после положительного теста?

Нужно провести тест утечки цилиндров, проверку компрессии, эндоскопию, осмотр свечей, опрессовку и проверку теплообменников. Только после этого определяют объем ремонта.

Что подтверждает успешный ремонт?

Отрицательный повторный тест, стабильный уровень антифриза, отсутствие пузырьков и избыточного давления, нормальная температура и отсутствие симптомов под нагрузкой.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Проверка наличия газов в антифризе помогает установить, попадают ли продукты сгорания из цилиндров в систему охлаждения. Основной метод - химический блок-тестер, но его результат нужно оценивать вместе с поведением давления, пузырьками, температурой, уровнем антифриза, опрессовкой, состоянием свечей и результатами проверки цилиндров.

Положительный тест указывает на внутреннюю негерметичность, но не определяет автоматически точное место повреждения. Отрицательный тест не исключает прорыв, который возникает только под нагрузкой или после прогрева. Правильная диагностика должна установить не только последствие, но и первоначальную причину перегрева или повреждения, чтобы после ремонта проблема не повторилась.